最初は別のメーカーのエンジンガードを使っていましたが、マフラー交換してO2センサーが干渉するのでこの商品に変えました。

取り付けはエンジンマウントボルトを外すので、ジャッキで上げて付ける事をおすすめします。

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エンジンガードと聞くと、教習所のようなものを想像すると思いますが全く目立ちません。取り付けはセルフではやめた方がいいと思います。
見た目はエンジンガードをつけてるの気づかなかった！と言われることが大半です。目立ちたくないけどエンジンは守りたい
そんなCB乗りの方にお勧めです。

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センタースタンド払うときに右に倒してしまったが、ナックルガード、タンデムステップに小キズ入っただけで助かった。感謝しかない。

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初歩的な立ちごけをしてしましました。
クラッチレバーは折れ、ミラーに傷はついて、本製品にも傷がついてしまいましたが、カウルは奇跡的に全くの無傷でした。
耐えたのが幸いしたかもしれませんが・・・
エンジンガード自体が元々ざらついた塗装のため、タッチアップしても特に違和感ありません。
右側に倒してしまうとさすがにマフラーは傷ついてしまうんでしょうかね。
ヨシムラなので、品質も抜群なので、これは非常におすすめです。

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2019年10月５日富山県の猪谷にて飛び出してきたイノシシと衝突し、見えない壁に当たって吹っ飛んだ状態で転倒、バイクが火花を散らしながら滑って行きました。大破を予感していましたがこのエンジンガードのおかげでほとんど破損がありませんでした。

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さまざまなエンジンガードを探してたどり着きました

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最初に、実用性「？？？」について。主目的は転倒・衝突時の機体と乗員保護のはずで、まだ転倒・衝突経験がないので。この性能の良しあしは、ずっと「？？？」のままでいたい。
所詮クォーターの小さなマシン。アメリカンにとって大事なのは見た目の押し出し。そのためにも欠かせないパーツがガードバンパー。しかし、メーカーオリジナルはいかんせん高価。クォーターで大事なもう一つの要素は、価格が手ごろであること。この条件を満たしていると思ってこの製品を購入。
取り付け後2年以上経過したが、まったく錆びることなく輝いている。期待以上のっパフォーマンスである。これなら、もし転倒したり横方向からの衝突をされても、きっとかなりの効果を発揮してくれるのではないだろうか。

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MT09のようなネイキッドはスライダーよりエンジンガードの方が似合うと思われ。

ブレーキ側は何の問題もありませんが、クラッチ側は気を抜くとつま先が接触します。
まぁ引っ込み過ぎてガードにならないよりましですが、、、

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アフターパーツとして万が一の時のエンジンへのダメージを避けために多くのパーツメーカーから出回っているスライダー。
見てくれはスタイリッシュで良いのです。しかし本格的に転倒したとき、一点の支持しかないスライダーはフレームのネモトに過大なモーメントがかかり簡単にクニャンと曲がってしまってエンジンがガリガリなっているのを、よく目にしました。なのでスライダーは意図する効果を発揮できない可能性が高く自分は信頼おいておりません。
DAEGの場合、幸いにもメーカー純正のエンジンガードがリリースされています。二点指示の、剛健なエンジンガード。左右非対称の形状はカワサキが実際に転倒試験を繰り返してデザインされたものですね。立ちゴケはもちろんハデにコケてもエンジンは守られるでしょう。アフターマーケットの代物じゃ効果を検証する転倒試験なんてするはずがありません。
実際にコケたことがないので、その性能は記せませんが、心のお守りとして無くてはならない存在です。

教習者のようなBIGなものではありませんが役目を果たすためのミニマムサイズにデザインされています。車両に溶け込んでスタイルを損なうことはありません。

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今回はアフリカツイン　アドベンチャースポーツにこの商品を搭載してみました。この商品の特徴は単品で純正パーツのサイドパイプやアンダーガードを一式変更しなくても搭載できる点で選びました。

他社製品のように総交換ですとかなりコストが上がるので費用にコストパフォーマンスに優れていると思います。

取り付け方法は、それなりのスキルが要ります。アンダーガード＞サイドパイプ＞マフラー＞エキパイまで外してようやく取り付け準備が完了になります。しかしながらある程度イジレる人なら問題なく搭載できると思います。

肝心のガード性能はまだ転倒してないので何とも言えませんが、明らかにアフリカツインの弱点である左右のプレートに穴がある事は防げそうな感じです。

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