ＳＶ６５０Ｓにスラッシュガードバフ仕上げを取り付けました。
付属の説明書は日本製の親切丁寧な説明書になれた自分には
笑ってしまうほど雑ですが、すんなりと取り付いたので
ヨシとしときます。
見た目はスリムさを損なうことなく、いい感じです。
張り出しはカウルと同じくらいですので、こけたら
ウインカーが逝きそうです。
こればかりはこけないと効果がわかりませんので
星３つとさせていただきます。

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私はバイクをカバーをかけて庭においているのですが、台風でもないのに異常に風が強い日に、突風にゼファー750をこかされてしまいました・・・。
自分では一度もこけたことがないのに風にやられるなんて・・・クランクケースやマフラーが傷物に・・・マフラーはまだしも、エンジンはヤバイと思い、フレームスライダーを購入しました。エンジンガードと迷いましたが、価格とレーシーに見えることからこちらを選びました。
取り付けは簡単で、元々エンジンをマウントしているボルトとの交換だけでした。ただ、知り合いの整備士さんが説明書を見ずにしてしまったもので左右の取り付け位置が逆になってしまい、もう一度付け直す羽目になりましたが・・・。(お恥ずかしながら、エンジンの張り出し方は左右違うという事にこの時気付きました)
装着後、まだお世話にはなっていないので強度の程はわかりませんが、かなり車体とマッチしており、非常にカッコいいです！値段もウェビックなら1万しなかったですし、お手ごろだと思います！
ただ、派手目にしたい方はもうちょっと模様のあるものやエンジンガードの方がいいかとは思います。

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新車購入時に取り付けました。
この車両は重量があるので万が一の立ちゴケやベベルタワー損傷の不安のために「転ばぬ先の杖」ということで。
大きいサイズも発売されていますがルックスがちょっと・・・だったので控えめのこちらにしました。
装着してみたらなぜかスタイルがキマってるんです。
アクセサリーの一部みたいな感じです。
これでエンジンも守ってくれるので一石二鳥でした☆
自分はこのスタイルがとても気に入ったのでおそらくずっと装着しているでしょう。
低すぎない位置に取り付けるので渋滞時のすり抜け時に歩道のアスファルトにこするということも今のところ無いです。

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走るステージによってプリロードを工具なしで調整できる。
自分の場合、一度セッティングすると変更することはほとんど無い。事実プリロードはこれを購入前に車載工具で調整（笑）
アルミ削り出しで質感が高いのでドレスアップパーツとして購入。好みで4色から選べるのでカスタムの手始めにおすすめです。

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見た目カスタム、剛性強化を期待して純正エンジンガードからサブフレーム付きのアルマイト赤に換装しました。アルマイトの赤は明るめで綺麗です。サイズも大きくなるため、純正に比べてイカツく感じます。個体差かもしれませんが、そもそもの設計、作成精度が良くないのか、取り付け時に多少苦労しました。

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ホーネット250にスラッシュガードのアルマイトカラー赤をつけています。ホーネットは張り出したタンクの凹みがきになりますが、立ちゴケ程度ではたいていこれで防げるようになりました。

値段が上がりますが、色付きもいいアクセントになっていいと思います！

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装着してみましたが、見た感じ、もう少し長さがあった方が、安心感があるように感じます。選択肢として、嵩上げを出来るようにしてほしい。

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転倒時のブレーキパーツ、ダウンチューブ保護のために購入しました。
ZZR1100はシャフトの六角穴が左右で違いますが、それに合わせて左右のスライダーのシャフトに入る部分の大きさが違い、しっかりと芯が出ます。
転倒の際、ブレーキディスクなどを強打すると自走不可になる危険性もありますので、この金額でその危険性が減るのならいいのではないでしょうか。

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防寒対策で付けてみました。
まぁ、こんなもんかなと。
トリッカーに付けるときに、クラッチ側のボルトがブラッシュガードの厚みでボルトの頭が埋もれてなかなか締められませんでした。

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RVFにはカウルの加工が必要なので取り付けが面倒でした。
取り付けてからは安心感があるせいか以前よりもバンク角が大きくなりました、多分。こけてカウルをボロボロにするよりは一万円くらい出して被害を軽減できるのであって損をするパーツではないと思います。

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