シングルシート仕様にする為タンディムステップを取外しました。するとリアブレーキタンクが凄く目立つ事に気づきました。それと転倒した時のダメージを緩和するアイテムを探していてこの商品に出会いました。価格的にも失敗してもイイかなと思い購入しました。いざ取付てみると凄くマッチしていてカッコ良くなりました。取付も凄く簡単でお勧めの品です。
商品も価格にしては良くできていると思います。タンディムステップを外している人は是非付けて見てください。(タンディムステップが有っても付きますので心配無く)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

物としては良いと思います。ねじ穴もピッタリ合います。ただ、この商品は、オフ車なら標準装備していただきたい物です。

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転倒時のエンジン・フレーム損傷を防ぐため購入しました。取付自体は15分くらいで、工具さえあれば割と簡単に取り付けできます。かなり頑丈に出来ているのでいざという時の安心感はあります。本体もかなり軽量で、横への張り出しも少ないので取り回し時の負担もほとんどありません。残念なのは構造上左側のエンジンカバーが脱着出来なくなってしまうことです。エンジン側でのクラッチワイヤ調整の際にはスラッシュガードも外さなければなりません。また、左側サイドスタンド部の外したボルトにネジロック剤が塗ってあったのに同封されていたボルトには何もついておらず説明書にも何も書いてなかったのが気になりました。自分は心配なので後日ロック剤を塗ろうかと思っています。

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リアディスクガードはオフロードを走るなら是非つけたい装備ですね。
フロントディスクガードのほうが目立ちますが、岩などにヒットする確立はリアディスクのほうが多いそうです。

この商品作りは良いのですが、欲を言えばフロントディスクガードと同じ色にしてくれても良かったのかなと思います。

取り付けはフロントに比べ若干面倒で、アクスルシャフトを緩めたりチェーンを外したりする必要があります。

必要な工具としては、
・メガネレンチ
8mm×10mmを一本
19mmを一本と、22mmを別に一本
（アクスルを緩める時に同時に使うので、19×22一本では足りません。17×19一本と、22×24一本を買えばよいと思います）
・ヘキサゴンレンチ　4mmを一本

が必要となります。持っていない人は一緒に買いましょう。

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ディスクを飛び石や岩のヒットから守るガードです。
オフで乗るなら買っておいて損はないと思います。

取り付けはリアに比べると簡単で、ブレーキキャリパーを留めているボルト2本を外し、ステーをキャリパーと一緒にもう一度ボルトで留めるだけです。

8mm×10mmのメガネレンチと12ミリのソケットレンチがあれば取り付けることができます。持っていなければ一緒に買いましょう。このサイズはセローではよく使います。

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商品説明に「軽いタチゴケに・・・」と記載されていますが、商品を見ると全くその通りです。装着はカウルのボルトと交換するだけのシンプルなもので、他の商品みたいにカウルに穴を開けることもありません。お手軽です。効果のほどはこけてみないと分かりませんが、万一タチゴケしそうになったら、ぎりぎりまで踏ん張って最後の最後まであきらめないことが肝要かと。

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商品の取り付けに関してはカウルの脱着ができる程度の技術と工具があれば大丈夫。上のエンジンマウントボルト2本の内、下の1本とダウンチューブにかませるのでロアカウルは外した方が作業しやすいでしょう。
作業時間はカウル外しから計算しても1時間程度でしょうか。ZZR1100はアッパーカウルとロアカウルを共締めしているボルト（一番左右に張り出しているフレーム）部分にスライダーをつけたくなりますし、実際そこに取り付けるスライダーがほとんどです。しかし、その部分にスライダーをつけて転倒するとスライダーを軸にフレームがめり込みます。この張り出したフレームは中に断熱材が入っており、安易に熱も力もかけられないので、ここの凹みを修正できるショップは少なく、程度によっては致命的な損傷になります（僕は左右で二桁いきました）。
そこでこの商品、取り付け部はエンジンハンガーとダウンチューブなのでおそらく横からの力がかかってゆがんでもAssy交換で済みそう。フレーム修正よりも安く済みそうです。
ルックス的にもごつい削りだしのプレートでいかにも後付けカスタム感があり、個人的には好きです。難点を挙げれば重量増になることと、値段がやや高いことでしょうか。しかし前記のタイプのスライダーでフレーム修正を余儀なくされた経験を思えば妥当な値段と思います。
お勧めです。

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1回こけると元が取れます。
取り付けネジが若干曲がっていたのがイマイチです。

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