それよりもデザインとして選びました。将来的には塗装してプロトタイプみたいにしたいです。
また、フォグランプをつけたいので、購入をしました。

思ったよりも質感が高く、その割には金額が低いので、買って損はしないと思います。

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取り付けたのはYBR125Kです。精度、品質、形状、コスパに置いてはとても満足しています。取り付けたことによりエンジン回りもボリュームアップしてとても満足です。品質とプロテクションについては取り付けてからまだ１ヶ月なので、少し控え目な評価とさせていただきました。が、今のところは、がたつきや歪みなども見られませんので、問題ないかと思います。あえて言わせていただくなら、説明書がもう少し丁寧だと良いと思いました。今の状態でも全く問題なく取り付け出来ましたが、図などを付け足すと更にスムーズに取り付けが出来るかと思います。

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大きなエンジンガードは教習車みたいになってしまうかなと思いましたが
クラッシックなバイクなので逆に昔の白バイみたいでかっこいいです。
大きいので倒した時でも、がっちりボディをガードしてくれます。
ただ、大きいのでワインディングでは下側をこすってしまいます。
こすると跳ね返りが強いのでご注意を。

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質実剛健なドイツ製アンダーガードです。

NC700X用のアンダーガードはプロト、ヘプコ＆ベッカーなどからリリースされていますが、ＤＣＴに対応したガードはドイツのSW-MOTECH製とMOTORRAD PLANET製およびアメリカのALTRIDER製といった、国内では入手手段の限られるアイテムばかり。

その中でもwebikeさんで扱いのあるこちらのSW-MOTECH製を選んだのですが、部品点数が割と多く、装着難度はそこそこ高めです。

左側のみですがエンジンハンガーボルトにステーを共締めする必要があるのでほとんどのスライダーとは共存できないと思われます。

ガードはサスペンションの下あたりまでをカバーしていますが、絶妙な形状によりセンタースタンドに干渉しないので同時装着が可能です。

やや値段が高めですが、見た目は文句なくカッコイイです。

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取り付けはボルト2本外して取り付けるだけでしたので簡単でした。
キラキラメッキパーツだらけのDSですのでさりげなく溶け込んでマッチします。
形状的にエンジンは守りそうですがステップやチェンジペダルはダメそうです。
倒しませんでしたので効果は不明です。

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あまり聞いたことがないメーカーでしたが、いろいろ調べてドイツのメーカーだと知りました。

まずその形状。バラデロのエアアウトレットにフィットするそのカタチにホレました。
ガードの性能的にも十分！たまにステップまでパイプが来るようなガードがありますがそういったものではなく、いい感じです。

ただ、取り付けにエンジンジャッキが必要なことと、アッパーカウルに一部穴あけ加工が必要なのでだいぶ難儀します。

自分はショップに依頼していますので、もしトライする方は事前に確認しておいたほうがいいかもしれません。

バラデロのエンジンは重いので、、、。


なので他の車種でもガードの形状によってはエンジンマウントボルトを抜く可能性があるので形状で確認してみてください。

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スポーツよりの走行をネイキッドに望むなら、手軽に剛性をやや向上させてくれる。
その分、正立Fフォークの剛性にちょっぴり不満を感じるようになるが、無視できる程度。
ただの街乗りぐらいならサブフレ無しで構わないと思う。

大きな問題がひとつ。これは車種に限るのかもしれないが。
スポーツ走行時に右コーナーでフルバンクすると路面と接触してしまう点。現在4mmほど削れてしまっている。
パイプの肉厚がどの程度か不明だけど、ステップ位置を高くして、よりバンクさせたらもっと削られてしまい、そのうち管の中空が剥き出しになるだろう。
各種カラーを選択する人は、その点も留意した方が良い。

転倒によるダメージ軽減は、未経験のため未知数だが、上記のように削られて強度が落ちていなければ、おそらく十分な性能を発揮してくれる。

ルックスという点においては、マッシヴな外観で男らしくなり、大変よろしい。

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車両入手時から取り付けてありましたが、前オーナーが一度こかしているため
変形しておりましたので新品交換しました。
他者様のインプレで「コケたらすぐ変形した」は当たり前で、
変形してクッションとなり車両を守るのが本来の目的なはず。
「コケて変形したものは本来の性能を失うので交換です」
今回新品交換しましたが、コケたものは各部相当変形したようで
ケースとのクリアランスが10mm以上狭まった箇所もありました。

サブフレーム付と迷いましたが、メンテ性が悪くなるので
装着品と同じサブフレームなしを選択。
色も同じくブラック。色付きは少々高くなります。
他社スライダーや鉄製ガードもありますが、フレームに
影響が出ること必至なので却下。
それらはライダーを守ることが主で、バイクを守る目的は疎かです。

説明書はよく読んで脳内イメージしないと意味が掴みにくい文面です。

取り付けは簡単な部類とは思いますが、
・前側エンジンマウントボルトを付属品と交換する作業
　加えてその寸切りボルトを規定トルクで締め込む作業
・右側のフレーム下側取り付け部に難あり
　これは設計段階での意図が感じられないので設計ミスかも？
・ジャッキ等でエンジンを支える必要がある
でちょっと工夫が必要で大変かもしれません。
詳細は日記に記させて頂きましたので参照頂ければと思います。

基本ポン付けである程度の工具があれば取り付け可能ですが、
エンジンマウントのバランスや締め込みトルク管理は
ノウハウやSSTが必要で難作業になるかと思います。
出来れば明るいショップにて取り付けを任せることをお奨めします。
製品仕様としてはお奨めできる商品です。

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純正のガードからこれに変えました。
見た目もいいですね。
何回か立ちごけしましたがエンジンは無傷。（もちろんガードは傷つきます。）
余談ですがガードにハイウェイペグを付けて高速もラクラクになりました。
取り付けはショップにお願いしましたが、番線で引っ張ったりバーナーであぶったりで大変だったそうです。
クランクケースのボルト交換したときガードが邪魔で1つが取り替えられず「一回取り外せない」かと言ったら、「勘弁してくれ」と言われました。

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取り付けはボルトオンで容易。
先日、ガードの性能を試す機会がありましたが(笑)、転倒後0.5mほど滑走でパイプがガリガリいった程度で曲がりなどはありません。
勿論エンジンも無傷です。
ロングツーリングの際はフットレストにも使ってます。
1つ欠点を挙げるなら、しっかりしたガードのためバンクしすぎると路面と接触します。
ガツガツ倒す方ではない自分ですら、山道を気持ち良く走ろうとしたらちょいちょい当ててました。
レーシーな走りをされる方には向いてないと思います。

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