Z900RSを乗ってるすべてのライダーのお勧めしたい一品。
3万前後で乗り味が激変、疲労低減効果あり。

クロモリシャフト？オーバーやらアーキのサブフレーム？
4万も5万もして然して効果が分からない代物よりこのパフォーマンスダンパーを付けよ！！

エンジンの雑味ある振動が消え走行は滑らかになり、メリハリのある走行性能になる。
心なしかブレーキも効くようになった。

本当に本当にお勧め。絶対買うべし！

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純正パイプ径のΦ19mmからΦ25.4mmにサイズアップすることで、存在感がまるで違ってきます。
基本的にグローイングレッドとブラックでまとめているので、このコンセプトにもピッタリも一品でした！
さらに25.4mmになったので通常のクランプも使えます（私はシールドがあるので使いませんが・・・）
オイルクーラーにも干渉せず非常にいい感じでまとまりました。
MORINのアルミと迷ったのですが、こっちにして正解でした。

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街乗りでの感想ですが、6,000回転までは、ほぼ振動が感じられず上質な乗り味になっており
本当に驚きました。
6,000?8,000回転までは、振動はあるものの取付前に比べて少なく見ても2?3割程度の
振動軽減が図れていると感じます。（ツーリング時の手への負担が大きく軽減されます）
また以前はアイドリング時（停車時）は、バックミラーが微振動で後方の車のナンバーなど見えづらかったのですが、振動がしっかりと抑えられており、はっきり、クッキリとミラーが後方を映し出しています。
ハンドルのバーエンドには、ポッシュ製ウルトラベビーにしている事もあり、パフォーマンスダンパー取付による
走行時の振動軽減の相乗効果もあると考えております。
価格的にも結構高いアイテムなので、購入を迷われている方もいると思いますが、効果が実感できるアイテムなので
お薦め出来るアイテムです。
今回は街乗りの為、エンジンを8,000回転以上回せなかった事やコーナーでの挙動等？ですので、高速道路やワインディングのインプレを近いうちに日記に記載したいと思います。

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TMAX用がずっと気になっていましたが、REBEL1100用がラインナップされたので購入。当然のことながら納期は月単位でかかりました。
取り付けに問題はなさそうでしたが、トルク指定を守りたかったので販売店に依頼しました。
REBELのハンドルバーやミラーを交換しているせいか、中距離以上の走行で右手のみしびれるのが気になり、バーエンドのウェイトをあれこれ変えながら耐えていましたが、パフォーマンスダンパーで若干の改善があるように思えました。それよりも、コーナリング時の落ち着きというか安定感が増したように思えます（全て個人の感想です）。
発注した後で、ポイント還元キャンペーンに気がつき、キャンセルと再発注をしてご迷惑をおかけしました。

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ポイントアップのキャンペーンにつられて注文しましたが結局半年以上待つ事になりました……(笑)
取り付けはウェビックガレージサービスを利用し、いつもお世話になっているショップに依頼しました。

まずは外観ですが、カウルの隙間からばっちり見える位置に装着されるため、カスタム感がとても出ていい感じです。
ただ商品に貼られているステッカーの赤が良くも悪くも目立つ為、車体のカラーによっては悪目立ちするかもしれません

効果についてのファーストインプレッションですが、ショップからの帰路がほぼ真っ直ぐの国道なので極端な変化は感じられず……
法定速度内でも僅かに振動が軽減されている「ような」気もしましたが、プラシーボな気もするしで少しモヤッたので確かめる為に近場の高速道路へ。

ここで評価は一変。まず加速レーンから一気に加速して本線合流する際に中?高回転域の振動が明確に軽減しました。
走行車線で特に振動の大きく感じる回転域をキープしながら走行してみても、振動自体はありますが角が取れてマイルドになったような感触がありました。
後日、ツーリングで新東名120km区間を走行しました。平時なら振動でミラーの視認性が著しく低下するところが、くっきりと後方の確認ができました。
往復300km程度のツーリング後でも装着前後で明確に疲労感が軽減しているのを実感しました。

ワインディングに関してはそこまで攻めた走りをする訳では無いのであくまで参考程度にですが、速度が乗った際の倒し込みが少しだけ遅くなった「ような」気がします。
無意識下の操作では上記のような感触がありましたが、そこを踏まえた操作を心がければ特に問題はなく、暫く走行していくうちに感覚がアジャストされたのか違和感は気にならなくなりました。
これがサーキットレベルであったり、行動で膝擦りを狙うような馬鹿みたいな走りであればどんな影響があるかは未知数です。

上記のような特性から、街乗り?ツーリングのような用途には特に向いているのではないかと思います。
それなりに高価な部類のパーツですが、中?長距離ツーリングが多い方や、体力の落ちてくる中高年のライダーにもオススメです。

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40年前のバイクじゃ有るまいしCADなので強度計算された現在のバイクにダンパー1本で振動軽減や乗り心地が変わるって眉唾か？俗に言うオカルトチューニングの類か？
MT-25はY’S GEARの対応車種に含まれているのとウェビックで期間限定の10％引きのお知らせが来ていたので論より証拠で購入し買い蓄えたソケットやトルクレンチなどを使い取説に忠実なトルク管理と取り付けを午前に100キロ程走り帰宅して取り付け
試走と感覚が鈍らない分からなくなる前に比較してみました

取り付け直後でダンパーのナラシが終わらない状態なので走り込んでいくと更に印象が変わるかも知れませんが…
振動はさほど取り付け前でも気にならないバイクは振動と摩耗で出来ている乗り物なんですが振動は軽減されている感じで何故か直進安定性が良く渋滞時のチョロチョロ発進でもフラツキが軽減された感じがしました
バイクの起ちが良くなった感じでコーナリングは取り付け前と変わらない感じでヒラヒラ感は失われていない感じでした

オイルやガスなど入ったダンパーでエンジンの熱を浴び耐久性が気になるトコですが動いている？のか、いないのか？目視で分からない様なダンパーなので抜けたのか大丈夫なのか？は実際分からない様な気がしました…
本当に良い物ならオプションにせず純正装着でも良い様な気がします

もう一台有るMT-125に出たら取り付けするか？
単気筒でMT-25よりも振動が有るので多分、購入取り付けすると思います
それだけ良い商品かと

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黒を選ぶか迷いましたがエンジン回りはちょっと目立ったほうがいいと思いポリッシュを購入した結果、エンジン回りが引き締まりました。エンジン下回りにはフレームが回っていないので剛性的にも付けて良かったと思います。動画等を見ている方はわかると思いますが、前方ボルトの取り外しは特にエンジンが下へずれないようジャッキ等で固定が必要でなので注意です。自分で取り付ける場合ですが！

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ハンドルから伝わる振動が経験された。
パフォーマンスダンパー装着同士の仲間意識も芽生えるかも？
装着難易度は高め、動画も少し特殊なものが必要。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリング（ほぼ峠ばかり）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り（というか実物を何回も見ているので）
【取付けは難しかったですか？】
　エンジンを下から支える何か（私はリアのスイングアームに掛けて、車体を浮かせる簡易スタント？をエンジン　下に掛けて使用）とトルクレンチと6mmのHEXのコマ（トルクレンチに合うもの）と12mmのメガネかスパナが有れば、簡単だと思います。
ワンチャン、エンジンを支えなくても前側２本のボルトを交互に外せば、何とかなるかも。。。シートレールのネジは緩めても早々シートレールは下がらない筈だし、下がっても片手で支えれば何とかなる気がします。不慣れな人でも30分位で付くと思います。慣れてるひとならホント15分位。
【使ってみていかがでしたか？】
　MT-09SPにも付けてるのですが、これ不思議なんですよね、イマイチ理屈は分からないのですが、付けると乗り味は間違いなく変わるんですよ、それも良い方に。。。390DUKEではハードブレーキの際の挙動が落ち着くのと、リアサスの動きが良く判るようになる。細かい振動が減ってミラーとかが見やすくなるし、その効果か疲れが減る。
【付属品はついていましたか？】
付いていました。取説はカラーの方が良いですね。白黒だと判りにくいです。（といっても付くようにしかつかないので間違えることは無いと思いが、、、、）
【期待外れな点はありましたか？】
　期待外れって訳ではないが、ボルトは黒の方が良いのでは？ノーマルのボルトも黒なので。
【メーカーへの意見・要望】
　これ、ボディ剛性が低い鉄フレームのバイクに特に合うと思うんですよね。そういうバイク向けに出せば、それなりに売れる商品なのでは？？個人的にはV-StromeSX用は有るのに、なぜGixxer250用が無いのかな？と思います。多分Gixxer250にこれ付けると激変すると思うのですが。。。

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かなーり長文になりますがお付き合い下さい（半分自身へのインプレッションメモになっております）

この商品を６月ごろから取り付け、９月下旬現在まで頻繁に付け外しをして効果を検証していました。
というのも、取り付けた当初はまっったく恩恵がわからなかったからです。むしろ振動が増えた位です。

まずこの振動が増えた原因は、当方車両に取り付けていたエンジンガード（クレイジーアイアン製のスタントケージ）にありました。
ラジエター側のエンジンマウントとピボット間をぶっとい鉄パイプで連結する形状なので、サブフレーム的な役割を補っていたのか６０００回転以上の振動がかなりする車両でした。
パフォーマンスダンパーはそのエンジンガードの連結区間のさらに内側で連結する状態になりますので効果が分かりにくかった様です。
振動に関しては増えた・減ったの次元ではなく振動の「質」が変わったと表現した方が正しいです。特にハンドル周りの振動が顕著で、微振動の「微」が取れて単にゴツゴツしい振動に変わったという表現すれば良いのでしょうか、長時間運転するとまるでグラインダーを長時間使用した後の痺れが手を襲います。
というわけで、まずバイクの車体を広く連結するようなエンジンガードを付けている車体には全然オススメできません。

自分のインプレッションはここで結論付けようと思っていたのですが、８月にファフォーマンスダンパーとエンジンガードを取り外したのですが途端に車両が軽快に動くようになり、かつ６０００回転以上の振動が嘘のように減ったのでようやく自分もこの商品をフラットに検証できるスタートラインに立ったのだと確信し、インプレッションを再開しました。

以降総括です。

まず取り付けた後の振動の印象ですが、これはやはり振動が減ったというより振動の質が変わったと表現した方がしっくりきます。
車体を全方位から押さえ込まれている落ち着きです。ただこれは走り始めて数分で慣れるのでこの印象は霞んで無くなります。
次に感じたのは微振動の「微」が抑えられている事。これもまた些細な差で、例えばハンドルのぎゅっと握らず、触れるか触れないかの包み込むようにハンドルを触れた際に肌に伝わる刺々しいバイブレーションが丸みを帯びます。どれくらいの変化かというと裁縫の針が爪楊枝の針になった差です。肌に感じる鋭利さは全然変わりますが、尖った針には変わりない。そんな振動の差です。
ベテランライダーは適度に力を抜いて乗車していると思うので、その差が非常に大きい差となって体感するのでしょう。
バイク歴数年のまだまだ体に力の入りやすい自分にとっては喝采するほどの評価にはなりませんでした。

ですので、バイクの振動は軽減はされますが無くなりません。振動の質が変わります。

次にコーナリングです。
これは進入時に体感しやすいと思います。セルフステアの初期反応が穏やかになります。悪く言えばクイックさが削がれます。
ここを嫌う人が多いのだと思いますが、その穏やかな進入に体を慣れさせればコーナリング中も余計な入力をせずバイク任せに曲がれるのでとても安定したコーナリングを体感できます。
過度にセルフステアを効かせて補正をする、もしくはバンク角に合わせたアクセル開度になってコーナリングスピードが上がるといった、よく言えばスポーティーな走行、悪く言えば心落ち着かない走行になると思いますので、良し悪しよりく好みが別れるポイントでしょうね。

最後に、これは副次的な収穫なのですが、路面のギャップ補正のサスペンションセッティングの相性が非常に良いと感じました。
リアサスのハイコンプのみで路面のうねりやマンホール通過時の車体の収束を最良にしたいとセッティングしていたのですが、凹凸を気にすると路面のうねり通過時にふわふわするし、ふわふわを収めようとすると凹凸で突き上げ感が増していくのである程度で妥協した乗り心地を決めた後にこのパフォーマンスダンパーを装着したのですがすると一連の作動にまとまりが出ました。
突き上げ感はがっしりしつつ丸くなり、ふわふわ感は収束の末端でぎゅっと抑え込まれる感じですかね。
剛性が出たといか、コシがでたというか、ダイナミックになったというか。
総括冒頭でも書いたように車体全体を抑え込まれているのか、若干のバネの収束が全体的に抑え込まれる感覚です。
このバネというのがサスペンションだけではなく車体全体のしなりも含めたバネ感を感じます。
某モトブロガーさんが１ランク上質なバイクになる言われた所以を垣間見た気分です。
このパフォーマンスダンパーを取り付けるに当たってはまずサスペンションセッティングを決めた後に取り付けることをオススメします。

このパフォーマンスダンパーの効果をなんとも形容し難かったのですが、音響機材にあるコンプレッサーをイメージすると一番しっくりくる気がします。車体をコンプする、そういう効果のある商品です。
ただ、色々な方のインプレッションをみると単気筒や二気筒、よじれやすい車体のバイクほど恩恵を受けるようなのでそのような車体にはもっともっとシンプルな体感が約束されるのではないでしょうか。

自分は疎い慣性なので、このような半ばこじつけの様で強引なインプレッションになりました。ご容赦ください（笑

取り付けは自分で行いました。ある程度の環境と工具があればイージーですが、車体内部から止めるボルトなどはスペースが狭く標準ヘッド幅のトルクレンチが入らないのでヘッドの小さいトルクレンチとヘックスが必要になります。

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