純正品だけあって取付、使い勝手問題無し。
ホイール清掃もチェーンメンテも効率が上がりいいことずくめ。
コーナーで擦るとかも今のところ無し

取付で緩衝用のゴムを先に付けるとありますが
後で付けるバネが非常に硬くゴムがあると、成人男子でもかなり力が要ります。
ゴムは最後に付けた方がバネ取付が楽です。

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普通に取りつきました。既存部品（スタンド）を取り外すので、車体を支えることさえしっかりできれば簡単に取り付けできました。センタースタンドがあるとメンテナンスに便利です

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ノーマルのサイドスタンドは収納しないとセルモーターが回らずエンジンが始動出来ませんがサイドスタンドを出したままでもエンジン始動が出来てとても便利です。

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スズキの在庫が無いタイミングだったためWebikeさんでは発注キャンセルになり、車両購入店で取り寄せてもらいました。(1ヶ月かからないで届きました。)

スタンドにバネを先につけて、揉みながらピンを通しました。
ストッパーのゴムを付ける前だと揉める範囲が大きいので、コジることなくスコンとピンが通りました。ストッパ付近は養生しておいたほうが良さそうです。

なお、抜けどめの割りピンはプライヤーが必要です。

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この商品の適合は1100のSタイプです！
所有車が CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports ES＜S＞でしたので、HONDAサイトで品番を確認し発注しました。
品番は1100のSタイプ適用品で、品番通りの品物が来たので、問題ありませんでしたけど！

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　パンクした時、駐車するとき、アドベンチャーはセンタースタンド必須ですよね。
ちょっと重量が増しますが、使い勝手が良くなるので、そこはガマンかと。
　ただ、取り付け精度は良くないです。
　２本のボルトとカラーを外して、カラーの代わりにセンスタ入れて、ボルトを戻すだけですが、２本のボルトがなかなか入らない。少し歪んでいるのでしょうね。
　そう、海外製の精度ってそんなもの。
　周りの複数のボルトを少し緩めて、ガタを作りつつ、順番に少しづつ締めていくとキチンと納まります。
　それと、バネを納めるのが一苦労！
　これは取り付け精度のせいではないですが、バネレートが密な分、また引っ掛け部の形状のお陰でかなり苦労しました。
　でも、取り付け後の使い勝手は最高です。
　足の部分がスイングアームと絶妙なスキマを保ちつつ、必要以上に幅広にならずスッキリ納まってます。
　荷重をかける踏み板も含めてサイドスタンドより出っぱらない設計はさすがです。
　ん？ということは精度が良いということでしょうか？
　また、使用時に踏み込む荷重ですが、結構軽いです。
　私は他にGSR 250も所有しているのですが、その純正センスタより軽く感じます。
　これは意外でした。
　さらに、センスタの位置がエンジン寄りなので、アンダーガードにジャッキをかませば、数センチの上下で前後ともタイヤが浮きます。
　たまたまなのか？設計が良いのかわかりませんが、使い勝手はとてもいいですよ。
　オススメです。

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ゴールドウイング購入時に一緒に取り付けました。
Tourだけでなく標準装備にして欲しい商品です。
車体が重いので全体重をかけて使用してます。

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取り付け時に少しコツは要りますが、大きな問題もなく取り付けることが出来ました。他社製品も考えましたが、後方の取り付け方法また曲線美が柔らかくこの製品にして良かったです。

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レーシングスタンドを使う車種でも無く、オフ車のようにジャッキが使いやすいわけで無く、となると純正センタースタンド以外にありません。
洗車から整備全般で間違い無く重宝するはずです、特に整備や部品取り付けや清掃等諸々、有ると無いとでは大違いです。
エストレヤはセンタースタンド付きがノーマルなので、取り付けても全く問題有りません。
本当に最初から純正装着して欲しいパーツです。

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サイドと併用できており、他との緩衝もなく最高の出来ではないかしら。
純正のサイドスタンドアラーム機能のユニットをエンジン後ろのスペースにタイラップで固定してしまえばいつでもノーマルの戻せますし、どうせ使わない機能ならば、ぶった切っても問題ないでしょう。

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