SW-MOTECH:SWモテック

バイク腹下の隙間を埋めてくれて、よりゴツゴツした感じやメカメカしい雰囲気を高めてくれます。

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純正は高すぎるのでこちらを選択。（純正はエンジンガードも兼ねたスキッドだから目的は少し違うが。）

　ガレ場の多い林道を走るときに、エンジンガードは必須ですが、純正は高すぎる。
　SRCのものを購入しようかかなり迷ったが、純正クラッシュバー（既装着）との相性がわからず。。。
　ヘプコのは形状がちょっと自分的には･･･ということで形状が一番好みのこれを選択。
　無骨なデザインですが、すごくトランザルプにマッチします。
　早速、林道で飛ばすと、たまに甲高い音がなり、石からエキパイ、エンジンを守ってくれているのがわかります。
　なお、スキッドプレートではないので、大きな丸太越えなどでガツンと衝撃を与える使い方はしないほうがいいと思います。（そっと荷重を掛けるなら大丈夫だと思いますが。）
　重量は計ったら4.7kgでした。（まあ、普通の重さ。車体下部に付けるので重さは感じない。）
　なお、角処理はされていませんので、ヤスリでやすってます。（怪我、衣類の引っ掛かり防止）
　強度メンバーや具体的な構造がどうなっているのかなど気になる方はyoutube動画（SW MOTECH Skid Plate / Honda Transalp Step-By-Step Install Guide）を見ると分かりやすいと思います。

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純正オプションのベリーパンは、エキパイ部分がむき出しで見た目が個人的に好かなかったのでこちらを選択。　全て鉄製で小石等からの小キズは免れそうです。　外国製品特有の穴のズレはありましたが、なんとか装着できました。　オイル受けの役割はありません。

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XL400Vトランザルプ用に購入。
ノーマルだと「アンダーガード」ではなく、ペラペラのプラスチック製「アンダーカウル」なので、林道の飛び石などに耐えられない。ということで、値段は高いけど、ここは思い切って投資しました。
しっかりした、良い製品です。見てくれも少しワイルドな感じになるので、オフローダー感、アドベンチャー感もアップです。

取り付けは5mmのアーレンキー使用のボルト３本で、少々のコツが必要です。

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V-Strom1000ABS2014年式につけました。純正のセンタースタンドをつけていたのでどうかなと思いましたが、ボルトの穴がずれてしまい懸念どおりいったんスタンドのスプリングを外すことになりました。しかし面倒だったのはこの点だけで、あとは面白くないくらいスムースにピッタリとつきました。さすがの精度で見た目もカッコイイです。ガード度合もしっかりやってくれそうだし、黒と銀のコントラストも質感たっぷりです。難点はやはりオイル交換でしょうか。ドレンプラグの位置の底面に穴があいていますが、すばやくラチェットを抜き取ってもガード底面にオイルが垂れるのは防げないでしょう。ワタシは交換のときは外すことにしてます。（オイルフィルターも外さずに交換できますが、同じ理由で外して作業するつもり。）

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V-strom650 2015年式に装着しました。

取り付けに関しては、ボルトの数も位置もピッタリなのでポン付けが可能です。
ただし、サイドスタンドのボルトを一旦 外して共締めにする所があるのですが、このボルトが（当然ですが）パーフェクトに固く締まっており、
手持ちの工具では全く歯が立たなかったため、結局ショップに持ち込んで取り付けてもらいました…。

取り付け後は、見た目のアドベンチャー感が不必要なまでに上昇し大変気に入っています。
実際に底打ちしたことはまだないですが、純正の樹脂カバーより防御力は間違いなく高い。
というか純正品は下側オープンになってますからね…あれはあくまでカバーであって、こっちはアンダーガードって感じです。

とは言え、いくつか気になる点も。
まず純正のアンダーガードよりフロントタイヤ側の壁が低いので、前輪が跳ね上げた汚れがエキゾーストパイプを直撃します。
私は対策としてフロントフェンダーエクステンションを装着しましたが、それでもまだ不十分のようです。
汚れが気になるタイプの方は、その辺り事前に心構えが必要です。

また、取り付け後はエンジン音が反響しているのか？確実に前より大きく聞こえるようになりました。
元々が静かなバイクなので反社会的な音量にはなりませんが、こちらも事前に心構えを。

それと、これが一番のネガティブ面なのですが、エンジンオイル、オイルフィルター交換の手間が増えます。
ドレンボルトの真下にオイル抜き用の穴が開いてはいるのですが、ボルトを抜いた直後にドバッとオイルが出るとき、
普通にアンダーガードにオイルが付着してしまいます。（まぁ布の一枚でも置いておけばいいんですが…）
また、オイルフィルターについてはより深刻で、アンダーガードが邪魔でトルクレンチが回せないため、結局ガードの取り外しを行うことになります。
私は通常フィルター交換は8000~10000kmで行っていますが、年間走行距離が12000kmぐらいあるので、年に1~2回はこの面倒な作業が発生することになりますね。
これをどう考えるかは…ご自身にお任せします。（ちなみに私はそれぐらいなら仕方ねえなと思ってます）

なんだか悪い点ばかりあげてしまっているようですが、見た目は全くの文句なしですので、
更なるワイルドさを求めるオーナーさんにはオススメです。

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