MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

皆付けてるから僕も付けたくなり付けました。　
殆ど有りませんが立ちゴケとかした時とか役に立てばと思い、購入。

【バイクのスライダーの役割 】
‥アクスルスライダーやエンジンプロテクターと呼ばれることもありますが、エンジンを覆うカバー状のガードとは異なり、ボルトとパッドからなる突起状の小型パーツを指すことが一般的です。
スライダーを装着していると転倒時に車体を滑らせて減速させられるため、各パーツの接地面や衝撃を軽減させることが可能です。

【バイクで立ちゴケしてもスライダーを装着するとどんな効果があるの？】
‥ バイクで立ちごけしてしまっても、スライダーを装着していればバイクに傷が付くリスクを低減できます。 カウルが割れたりタンクがへこんだりするのを防げるのは、大きなメリットだと言えるでしょう。 また、立ちごけしてもスライダーがあるおかげで傾斜角度が浅くなるため、バイクを起こしやすくなります。
滑らせることで生還する可能性を少しでも引き上げる。

似ているようで違うものでエンジンスライダーとエンジンガードが有ります。

【エンジンスライダーとエンジンガードの違い】
‥転倒のダメージからバイクを保護するパーツには、『エンジンガード』と『スライダー』がある。
エンジンガードは主に湾曲したスチールパイプによって転倒時に車体が接地するのを防ぐのに対し、スライダーは車体を滑らせることでダメージを軽減することを主眼としている。

今回はホンダといえば、モリワキさん。モリワキのを付けました。

【手順】
●使用する工具
14mmメガネレンチまたは14mmスパナ（右側はストレートが使いやすい） 14mmソケット
ラチェットレンチ（ハンドル類でも可）
エクステンション
トルクレンチ
です。
左右有りますので1つずつ。
�@エンジン手前のボルトを外します。
※写真で赤丸つけてます。
反対側にはナットがあるのでメガネレンチかスパナで押さえて外します。 右側のこの部分は隙間があり手も入るので簡単に外すことが出来ます。

�Aメガネレンチで固定して外側のボルトを外します。こちら側はラジエターホースが邪魔で狭く作業し難いです。
↓
�B取り外したボルト、カラー、ナット。 カラーとナットは再使用します。
↓
�Cカラーを挟み取り付けます。
↓
�Dスライダーを取り付け。

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CB400SFにとりつけました。
同じ車種に乗ってる方に、スライダーはなにがおすすめか聞いた所こちらを紹介されました。
スッキリかっこよくてきにいってきます！

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HONDA CB1100用でしたが、VFR800Fに転用しました。
ドイツ製のGSGのクラッシュパッドを装着しておりましたが、パッドの材質と長さに不満があったので、モリワキ製に変えることにしました。
パッドは共通なので、メタルベースとラバーを別途購入しました。
また、ボルトは長さが合わないのでホームセンターで別途購入しました。
パッドの値段ちょっと高いですが、質だけでなく、見た目もカッコよくなり、満足です。

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スキッドパッド本体、構成パーツ等はモリワキクオリティですので精度等は疑いようがなくバッチリですね。
当方、フロントホイールクランプ＋リアメンテナンススタンド＋エンジン下部にジャッキ噛ませてというスタイルで万全？の環境で作業を始めました。
右側はホントに簡単、外して付けてトルク掛けまで5分です。
問題は左側、純正ボルトを緩める際から手応えが異なります。
目視できない程度のズレだったのかもしれませんが、明らかに渋いです。
加えて左側の方がボルト長が長く、ジャッキで高さを微調整しながら恐る恐る締め付けました。ホントにこのままめねじが潰れてしまうのではないかと不安になりましたが、最終的には締め切る事ができました。
オイルパン下部のエキパイのとの間にジャッキが掛けやすくなっているポイントがありますので、上手い寸法のジャッキパッドを噛ませてエンジン支持、もう一つは12.7mm角ドライブのソケットと柄が長いラチェットハンドル(当方は300mm長のハンドル)があると締め付けも楽でトルクも掛けやすいです。
たかがボルト締めですが久々に焦りました。

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SV1000S(K3)に取り付けました。ジュラコンの質感も良くプロテクター用途ですがドレスアップにも良いです。

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【使用状況を教えてください】
新車購入時にショップで購入

【取付けは難しかったですか？】
ショップに依

【期待外れな点はありましたか？】
新車カスタムの必須アイテムであり、機能性パーツであるとともに、見栄えも良くなります。
純正オプションである信頼性から、転倒時の保護性能も大いに期待できます。

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【使用状況を教えてください】
　１８年前の新車購入時に取り付けたワイズギア製のエンジンガード（鉄製）を外して、交換しました。
　鉄製なので、転んで傷つけたことはありませんが錆びてきていました。。。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　剛性が高そうな、しっかりとした製品です。

【取付けは難しかったですか？】
　西東京市にあるＲｉｇｈｔ-ａｒｍさんにお願いしました。プロに頼んだ方が安心できます。

【使ってみていかがでしたか？】
　転んだ時に使用感が判るのですが、まだ転んでいないので。。。
　色々調べると、鉄製のエンジンガードと違ってパッドが削れることによって車体を滑らせて守ってくれるそうです。派手ではない所も気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
　なし。

【期待外れな点はありましたか？】
　特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　バイク屋さんでしっかりトルク管理して取り付けてもらった方が、良いと思います。

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一度立ちごけしましたが
しっかり守ってくれました。

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万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー　モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片側づつ付ける。右を付けて、左を付けようとしたとき、エンジンがフレームから下がったように感じた。なのに自分を信じ切れずそのままボルトを締めてしまう。ボルトがズレて入りネジ穴を3mm程痛め、いきなり新車ををタップで修復する羽目になる。そういえばCB1000Rはモノバックボーンフレームだった。コンピュータ解析によるフレームシュミュレーションの技術が数年前に飛躍的に進化したことで、フレームがしなる箇所まで解析し、そのしなりを邪魔しないエンジン締結方法やピボットプレートの取り付け構造になっている。エンジンは背骨の様なフレームから吊り下げられてて、ボルト6本でとまってるがしなってズレたのか？バカだったが説明書に注意書き位欲しかった。サービスマニュアルを読み、板をかませてエンジン下部をジャッキでリフトアップする。なんとかスライダー取付完了。これで転倒から車体を守れるか疑問だが、立ちごけ位は防いでほしい。

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予想より早く商品が届いたので助かりました。また利用したいと思います。

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