流石に高いだけあって、品質は素晴らしいものがありますが、説明書がもう少し詳細を書いてほしいです。
特にドゥカティなので今回純正のエンジンハンガーボルトを外すのに2面幅15mmと14mmの2種類のボックスレンチが必要でした。私はたまたま15mmボックスを持っていましたが、一般にはお持ちでない方が多数だと思います。細かい点ですが、書いてあると先に準備も出来ると思います。
また、当方は錆止めにシャフト表面にグリスをまんべんなく塗布しました。

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純正スライダーです。他社の円形のが好みでなかったので取り付けています。カバーはシャンパンゴールドっぽく自分で塗装してます。効果は知りたくありません(笑)

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万が一の為に、隼に装着しました。お世話になりたくはない商品ではあります。

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アルミベースの質感がかっこいいです。
実際転んだときにどの程度効果があるかは不明ですが、不明のままで使用できることを祈ってます。

右側のエンジンカバーボルトの緩め?締め込みにはそれなりの工具があったほうが良いです。
持っているディープソケットでは間に合いませんでした。
6.3の8mmソケット、エクステンションバーと9.5→6.3の変換アダプターでなんとかなりました。
左は問題なしです。

乗り心地は、まったく何の変化もないです(笑)

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エンジンスライダー取り替え完了
エンジンハンガーと交換せずに、純正品と同じ取り付け方にした。
ボルトサイズはワールドウォークM10と純正品M8やけど、純正品のワッシャー使ったらワールドウォークに良い感じで納まった。
長さも純正品は左右で違って70ミリと55ミリ、ワールドウォークは同じ長さで付けるので、測ってみたら65ミリで丁度良さそう。
やっぱり左右で出方が違うけど、しょうがないね。
これで膝が痛くなった時に足伸ばして置けるかな？

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ストライカーという名前の知れた物なので、物はしっかりしてそうです。
ボルト部分を黒にした為、ちょっと割高に…
締め付けトルクは、45Nみたいですね
締めてて、こんなもん？っていうくらいのレベルでした。
一応、ロックタイトの243を塗りました。
コケたときのお守り的な物なので、使われ無いことを願いますね。
あと、値段がもう少し安いと尚いいのですが

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転倒する前の保険として取付しました。
センターポールがあるのでがっちりしてます。
取付は説明書が簡素な為わかりずらいですが
なれた方なら簡単に取付できると思います。
ロックタイトは別途準備したほうがいいです。

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エンジンスライダー取り替え完了

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エンジンケースの純正ボルト2箇所を取り外して
付属のカラーとボルトで取付けるだけです。

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車種ごとに専用設計なので、YZF-R1（2006：5VY）用に限った感想ですが、立ちゴケ?低速転倒程度では、ほぼスライダーがバイクを支えてくれるので、カウルの傷もほとんどなく、レバー類もミラーも無事で済みます。バイクを保護する目的には、非常に有効です。このスライダーだけだとスイングアームの下部が接地するので、リアアクスルスライダを途中から追加しました。その後はコケていないので、セットで装着した効果は不明です。

ただし、このスライダー自体はあまり丈夫ではなく、アルミの支柱、それを締結している長ボルトは、ちょっとした立ちゴケ程度でも比較的簡単に曲がってしまいます。コケた後はパッと見でOKでも一旦外して曲がりを確認した方が良いです。接地の衝撃をそこで逃がしていると思えば、フレームやエンジンにダメージが及ばないので適切な強度ということになりますが、より強い衝撃を受けるような転倒では折れたりしないかやや心配です。

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