バイク全体のイメージを壊さず、デザイン最高です。

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ジュラコン部分にメーカーのアクセントもあって、ちょっとお洒落かと。

それに何かあってジュラコン部分を交換する場合も結構格安みたいです。
フルカウル車のカウル保護にも結構役立ちます。

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転倒してから取り付けました。
純正のエンジンガードと迷いましたが、エンジンガードよりも少し安く、目立たないこちらの黒を選びました。
取り付け後、未転倒なので効果はまだわかりません（実感したくありません）が、見た目も気に入っているので満足です。

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990SUPERDUKERに取り付けました。
取り付けはフレームのボルトを外してエンジンスライダーと交換するだけです。
バイクを壊してからでは遅いので、こけそうな人は早めに取り付けた方が安心できると思います。

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ZRXに取り付けました。転倒時のエンジンガードとして取り付けました。取り付けですがエンジン中央のナットを工具等もしくは手で抑えるときマフラーが結構邪魔で、うまく工具が入る場所を探すのが大変でした。以降の取り付けは簡単で締め付けトルクだけ気をつければいいかと思います。ブラックカラーは黒の車体にはなじんで違和感ないです。なるべくスタイルを崩さずもしもの際の車体・エンジンへの損傷を抑えたい人におススメです。

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もしもの時の為に購入しました。　が、残念にも使用する機会が有りましたのでレポートします。
状況は、タイヤ交換直後の時に、交差点にて10~20キロ程のスピードで左折時にドカーンとフロント側から滑る感じでやっちゃいました。自身には打撲程度で、バイクは左に傾き5メートル程右側へ滑っていきました。バイクの破損状況は、ハーフカウルがやや削れ（割れ無し）　　バーエンドに擦り傷　　クラッチレバー擦り傷（曲がりなし）　　社外固定の左ステップ擦り傷（曲がり無し）　左ウインカー擦り傷　　で他は無傷でした。交換部品が無く傷程度で済んだのは、かなり感謝してます。

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一度立ちゴケをして、すねを地面とエンジンに挟まれ血まみれになった経験から本製品を購入。
エンジンのマウントを外す際には、念のためエンジンブロックをジャッキ当てたほうがよい。締め付けトルクは4.5kgf-m。
取り付け自体は簡単にできる。取説も付いているので間違えようがない。
安心を買ったと思えば安いもんだが、実際にコケたら、どうなの？当然マフラーやらステップはやられる。まぁーないよりましと考えよう。

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万一の転倒時にエンジン本体への損傷を低減する為に取り付け。

エンジンケースプロテクターですから、効果の程は確認できませんし、したくも有りませんが転ばぬ先の杖って事で。

樹脂の部分を黒にするか白にするか悩んだのですが、白は日焼けで黄色くなるかも？との思いからオーソドックスな黒をチョイス！
車体左側の取り付けに関しては問題は無いのでしょうが、冷却水ホースとモロに干渉してます。破れはしないでしょうが、定期的な確認が必要でしょう。

取り付けはエンジンマウントボルトに共締めするだけの簡単装着ですが、但し、締め付けトルクの管理は確実に行いましょう！

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バイクを購入してからすぐにでも欲しいアイテムの一つでしたが、お金がなくて買えませんでした。でも、ついに購入しました。やはり、レースで実績のあるモリワキエンジニアリング製ということでレースからのフィードバックを期待して購入しました。しかし、スキッドパッドのお世話になりたくありませんが・・・
　取り付けは、とても簡単で左右両方で10分かかりませんでした。ただ、取付ボルトの締付けトルクの管理はしかっりした方が良いエンジンマウント部分ですから、トルクレンチは使用してください。
　見た目も必要以上に出っ張らずに気にいりました。

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ゼファー750RSにとりつけました。ついてくる取り説はおおざっぱなもので、ゼファー750に装着を考えてる方は、写真を参考に取り付けて下さい。注意すべき点とすれば、エンジンをマウントしているシャフトボルトをまずとるのですが、必ずエンジン中央部にナットがついています。このナットを落とさないように作業しないと、ナットを落としてしまったら、作業時間3倍かかります。（マフラーが邪魔で手が入らない為）
以上の事を踏まえて、作業すれば大丈夫かと思います。

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