DR-Z400SMにて使用。

リヤキャリパーを赤色に塗装しており、色が間延びしていたので、アクセント用に購入。

触ってみて驚いた。購入前はエンジンスライダーのような硬いプラ？と思っていましたが、想像よりかなり柔らかい。

こういうものなのかな、と思ってしまいました。

実際、アクセント用に購入したので、まぁOKでしょう。

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チェーンカバーをカーボン製に交換したらキャリパーガードが純正の白では格好悪いので同じカーボン製に交換しました。お陰でリヤ周りがスッキリ感アップです。製品の造りは個体差かもしれませんが、肉付きデザイン箇所の仕上げが少し雑でした。取り付の際そのままボルトで締めるとカーボンにヒビが入るのを恐れて、付属のオフセットカラーは使用せず純正カラーを前後、加工して取り付けました。その為カーボンに無理な力が掛からず固定出来ました。

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WR250Rに取付

社外ブレーキホースなど純正でないバンジョーは干渉するようです。

後ろ側は付属のスペーサーのままで、前側は3mmのスペーサーをかましてバンジョーとの干渉を避けました。

取付穴ピッチは若干違っていたものの削ることなく取付でき、見た目もよく気に入っていますが、社外品が取り付けられていることを考慮してクリアランスはもう少し広めがいいですね。

そこそこ肉厚もあり、仕上がりも悪くなく買って損はないものでは。。

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何回か転倒しましたが、性能的には全く問題ありません。サーキットを走るのであれば、必需品だと思います。ただ、長さが足りないため純正のボルトの代わりに付属のボルトを使用しましたが、規定のトルクで締めこんだらボルトがねじ切れてしまいました。しょうがないのでホームセンターでボルトを購入し取り付けました。

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ナカナカにカッコイイです。最近はなかなか手に入らないガードだと思いますし、ノーマルの白いプラスチックみたいな材質と比べ高級な雰囲気もあり、満足出来ると思います。

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ZETAが好きで買いました。
カーボンカラー何で、そんなに目立ちませんが、分かる人には分かる感じで良いかと思います。
ただ値段がやや高いので、もう少し安いと良いかもしれませんね。

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前側の取り付け穴を8mmで大きくし純正のカバーからスペーサーを外し嵌め込みました。後ろ側の取り付けは付属のスペーサーでは高さが足りずそのままではキャリパー本体に接触してしまいます。18mmのスペーサーでギリギリ1mmぐらいのクリアランスでした。
おかげで加工時にカーボンに傷が入りました。

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純正のキャリパーガードでも良かったのですが、他の部分にZETAカーボンパーツを取り付けておりますので、こちらも一緒に交換しました。

機能的には純正のガードとさほど変わらないかとおもいますが、林道でもかなり転倒しておりますが、運が良いのか意外にこの部分は全く当たらないです。

機能的は向上はあまりありませんので、見た目重視のパーツだと思いますが、この小さなパーツ1個で結構見た目も変わるかと思います。

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本品にするかアクスルスライダーにするか散々迷った挙句、ボルト強度から本品を購入(MD30のアクスルシャフトにはφ6のボルトしか通せない)。

思っていたより小さい印象だったので星4つにしましたが、このサイズならモタード仕様で320mmディスクを装着する時でも、十分ディスクを保護出来るかと。

出来る事ならこれのお世話になる事態には遭遇したくないですが、万が一に備えての安心感として手頃かなと思います。

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内容物は本体とアルミのカラーがひとつ。
取付ボルトは2本で、純正を再利用です。

ノーマルと同じような形なのでボルトオンかと思ってボルトを締めこんだらミシミシ言った！
ブレーキホースのバンジョーのあたりが干渉するようです。
取付向きは合ってると思うのですが、車種専用じゃないからこんなものなのかな。（私のだけ？）

ボルト2か所ともに5mmくらいのスペーサーを入れて取付しました。
そこに戸惑ったくらいでボルト間ピッチはピッタリなので取付は簡単です。

私の車体はグラフィックにカーボン調のラインが入っているのでうまくバランスしたかなと満足してます。

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