DAYTONA:デイトナ

純正も悪くないデザインですがタイヤ後端からはみ出てるのがどうも許せず交換へ。
取り付けは家である程度組み立ててからやりましたが、それでも1.5時間かかりましたので大変です。
完成は非常にスッキリした見た目で全体バランスも良くなり、そして純正にしか見えないので満足です

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ナンバープレートが意外と軽い力で曲がることを知り、W650と雰囲気の合いそうな、シンプルなクロームメッキのプレートホルダーを購入しました。

早速取り付けようとしたところ、ウィンカーに干渉してしまい(写真1下側)、台座とプレートホルダーのボルト穴を合わせることができませんでした。
今回は、台座にプレートホルダー向けの穴をあけました。(写真2)
（当方のW650は中古購入のため、前オーナー様にて取り付けられたウィンカーの明確な種類はわかりかねますが、「W3タイプウインカー」のショートタイプが近いです。）
商品説明に、プレートホルダーのフチの幅、あるいは商品全体のサイズも書かれていると良かったかなと思います。
この点で、形状評価を-1といたします。

とはいえ、商品自体は良いものと思います。
クロームメッキもとても美しく、リフレクターも悪目立ちせずすっきりと収まっています。重さもありません。
まだしっかりと走行していませんので、振動等の評価は控えます。

ナンバープレートとウィンカーの位置が明確に異なる車両ならば、全く問題のない良い商品です。

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タンクバッグやシートバッグなど、外装と擦れてしまうところに貼るとかなり効果的に傷を防止できます。
この商品は一度貼り付けると剥がさないタイプです。
外装自体に傷をつけないのは当然として、柔らかい素材のためにシール自体も傷がつきません。そのため貼り付けた状態の見栄えも悪くならないのが◎。
私はサイドバッグのヒモと外装が接触する部分に使用しています。

欠点は貼るのが難しいこと。
1.あらかじめ適切な形に切り出しておく必要あり。
2.空気が抜けるような仕掛けがないので、中性洗剤を薄めた水とヘラで気泡を巻き込まないように貼る必要あり。

初めての方は失敗覚悟で小さいサイズで練習されるのが良いかと。

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KLX初期型での使用ですので適合外です。
基本的に骨格はほぼ全年式変わらないので付くであろうと思って購入。
フレームの一番後ろ側が前期後期で変更があるので
おそらくステーが付く部分の角度が違うのでしょう。
このようにリアフェンダーとキャリアのベースプレートの角度がバランス悪いです。
個人的にリアウィンカーをフェンダーに直付けしてるので
キャリアを使うと見えづらくなるので画像二枚目はキャリアの
ベースプレートをスペーサーでかさ上げしております。
裏技的にベースプレートを裏返すとさらに良いです。
このようにかなりアレンジが効き、強度もかなりあり
他にさらに耐荷重が重いモデルもありますが
一体どれくらい頑丈な造りしてるんでしょう？
と思えるくらいこれでも十分強度あります。
ハードケースはさすがに無理でしょうが、オフ車らしく
ソフト系のバッグで車体に見合ったものなら十分です。

まとめると
・強度に関してスペック程度は余裕
・安い
・デザインが良い
・軽い
です。
特に欠点はないです。

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前車(アドレスV125 K5)に取り付けて効果は実感済みで、買い換えたPCX(タイ仕様)にも取り付けることにしました。
説明書を見ながら取り付けましたが、マスターシリンダーとミラー取り付け穴が重なって、いったん中断。
タナックスのSS-2Lを買って、ようやく作業終了。国内仕様とタイ仕様では作りが違うのか？

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理想は、
ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄと取り付けﾈｼﾞの隙間を開けずに固定したいところなんですが、
そもそもPCX(車体側)のﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄ取り付けﾈｼﾞ穴の位置が写真の様に隙間が出来てしまう状態にしかならないみたい。
また、
ﾎﾙﾀﾞｰの端が車体に干渉して、
ﾈｼﾞを強く締めれば締めるほど車体の泥除け部品に傷が入る感じになります。
その分きっちり固定はされます。

あと、
ﾎﾙﾀﾞｰ自体が全体的にﾌﾟﾚｰﾄよりも余裕を持ったｻｲｽﾞなので、
ﾎﾙﾀﾞｰとﾌﾟﾚｰﾄをｽﾞﾚずに中心に固定するのは何回も確認しながらの取り付けしないといけません。

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何なんでしょうか？商品説明ではプラモデルがどうとか…久しぶりに組み立ても楽しく出来ました。
唯一z125proの場合、ウインカーの移植が手間取るくらいでしょうか？他はサクサク。
キタコからの買い替えですが、取付終わった後見てみたら、何がフェンダーレス？という感じです。
スプラッシュガードが付いてたり、その他の部品がゴツい為ちょっと大人なフェンダーになりました。
この車種の場合、純正だとかなり野暮ったい。
ちょっとスッキリさせたい、だけど機能はそのままでという方にはうってつけではないでしょうか？

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通勤で使うため、完全なる雨の日以外は風が強くても乗っています。

防風効果だけで云えばスクリーンは更に大きい方が良いと思います。やはりショートタイプのスクリーンなだけあって防風効果には限界がありますが、有るのと無いのとでは雲泥の差ですし途中で雨が降って来た場合なんかも役立ってます。

車重的にもパワー的にも余裕のない原付２種の場合では、風が強い日だとスクリーン自体が空気抵抗になり風に押される感じやハンドルを取られやすかったりします。スクリーンが大きければ大きいほど影響を受け、疲労感に繋がります

防風効果のメリット　と　空気抵抗のデメリット　のバランスが取れた良い商品だと思います。

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最初はノーマルから創り上げてるバイクです！ノーマルのシートは内股ももが痛くツーリングでは大変でした！　
替えてからは、痛みも解消足付きも良く為り替えて良かった（＾＾）　　
写真載せるので???見て下さい。

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　便利仕様のユーティリティ向上のために導入しました。

　スモークとクリアがありますが、クリアを買ってよかったと思います。
スモークは夜間走るシチュエーションで、手前側の路面把握が難しいのではないかと思います。夜間走行も考えている方は、よく見極めて購入してください。スモークは見た目かっこいいんですけどね。その分犠牲になっている面もあります。

　細部の造りや材質は文句なしです。ポリカ製のシールドはゆがみもなく、向こう側が見やすいです。
まだ新しいからかもしれませんが、シールドが無いのではないかと感じるほど透明度が高く、ゆがみもない。品質に期待ができます。

　いろいろな位置で微調整ができるようになっているので、調整に時間を費やしました。
目の前にあるものなので、ちょっとズレてたりすると気になって仕方ありません。性格的な物もあるのでしょうが、調整できるもんだからついつい調整してしまいます。
　今は納得できる位置にあります。

　やってて気づいたんですが、ボルトやナットを締めこむときに調整したプレートも微量ですが一緒に動いてしまいます。それが何か所もとなると、最終的には気になるレベルのずれが生まれるものと思います。
　締めこんで増加した摩擦に引っ張られて動いてしまうのでしょう。平ワッシャーを追加して動きづらくして調整しました。

　取り付けは大変でしたが、納得できる位置に着いたときの満足感は格別です。

　機能も満足できる物でした。胸から腹にかけて当たっていた冷たい風が全く気になりません。高い透明性のおかげで視界も良好です。

　

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