KOSO:コーソー

リヤの大型ボックスが災いして、向かい風や、加速時にハンドル振れが発生して対策を考える状況になり、安く何とかならないか、迷っていた次第です。
先人達のインプレッションで多少いいと思い、導入。
商品を開封してビックリ。
「走行時に使用しないでください。」
大丈夫かな？でも自己責任で対応。
結果は、フロントの接地感は多少回復。リヤの大型ボックスを外したりするのが最良ですが、便利を優先しているのでこれで妥協かな？
おもちゃみたいな羽がこんなに意味が有るってビックリです。
ただし、カウルに装着する前提なので、アールがついているので、ウインカーを移設してウインカーステーに固定しました。
ストレートな張り付け面だった場合、フロントフェンダーとかに装着したかった。
タイプ2として、平面接着の商品が出たらリピート買いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TIGRA125 に取り付けました。

寸法的に完全互換性があり、一切の追加工が必要なく取り付けができた。

◆動機・目的
R5で購入した ハイカムを付けた後、調整をしても稼働時間と共に
タペット音が大きくなる状況があったので、
何か良いものが無いかと探していたら見つけた。

TIGRAは ノーマルでもシグナス用の社外ハイカム同等のリフト量なんで
これは良いと思った。

◆インプレッション
確かに バルブ頭頂部を押す当たり面が大きくなっており、
おそらくオイル保持性の面でも良いであろうと思える。

これまで使っていた PGO純正のADJボルトの当たり面を見ると、
ADJボルトの押し面から外れて押し面の角までバルブ頭頂部に
接触している摩耗痕があった。

今後は常に面で接触するようになり摩耗の進行が減り、
タペット音が静かな状態が維持できるのではないかと思う

現状では調整直後だが、音は静かになった。

◆取り付けについて
取り付けは 結構手間が掛かる。
ロッカーアームのネジ穴よりも ADJ ボルトの当たり面の直径が大きいため、
ロッカーアームがエンジンに装着された状態では取り付け不可能。

TIGRAはカムフォルダーが分割式では無いため、カムスプロケットを外して
シリンダーヘッドからロッカーアームシャフトを外す等の一連の作業が必要だ。
したがって バルブタイミングがずれないように配慮する必要がある。


今回は ちょうど ロッカーアームを外すことができたので、
ついでにADJ ボルト周りの軽量化を目してロッカーアームの量産時に生じた
芯ずれや型ずれなどの駄肉を軽く研磨削除した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。