Givi Indonesia:ジビインドネシア

純正リアキャリアと換装しました。
・発注してから10日程度で届きました。説明書は日本語ではありませんが、無くても
　すぐ解ります。
・マットブラックでバリなどなく、思っていたよりも質感の良いものでした。
・ボルト穴は全てほぼぴったりの精度で製造されており、ポン付けできました。
・Giviインドネシアと記載されていたものの、他社品でも大丈夫だろうと決めつけて
　へプコ＆ベッカーのTC30を購入し取り付けてみたところ、汎用ベースとキャリア
　のボルト穴が４カ所中２カ所しか合わせられませんでした。
　合わない２カ所はキャリアの板状部分を挟んだだけで固定していますが、余程の
　過積載で走行しなければ耐えられそうなので、そのまま使っています。
　（穴あけ加工すればちゃんと取り付けできそうですけど）

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カワサキW175SEキャブ仕様2022年に取り付け、しっかりした感じです。最後にシートを付けるに注意が必要です。シートについているＬ型の金具の高さ調整が必要、私は薄いワッシャーを使用、それとシートを付けるボルトがステーに少し干渉するので金ヤスリで少し削りました。サイドバックを使いたくて、買いました。うまい具合にサスからのステー部分がいい感じでバックに当たるので、買って良かったです。

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積載が壊滅状態にある昨今のバイクですがさすがに我慢の限界であったため購入しました。
表面処理はいつものGIVI同様、初めはキレイなんですが日本の気候だとビスが錆びて汚くなってしまうのでこちらも同様かと
スクーターで利用しているBOXが使えるので便利です。
　デメリットとしてリアキャリアだけでも重いため運動性能が落ちます。
　全長も長くなってしまいます。

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この製品、基本的にはインドネシアヤマハ製のR15v3用のもので、インドヤマハ製のR15v3にはタンデムステップのステーが接触し斜めに強引にしか付きません。その時は付属のベースプレートは付かないのでジビ汎用ベースプレートを別途購入して使用します。R15v3のインドネシア製かインド製の見分け方はフロントブレーキ周りのボルトが普通のボルトならインド、ヘキサならインドネシア、リヤのサリーガード、無ければスイングアーム後端上部の2つのビス穴が両側にあるのがインド、なければインドネシア、タンデムステップのステーがスチール丸パイプ製がインド、アルミ地がインドネシアです　インドヤマハのR15v3でもインドネシア製のアルミ地のタンデムステップをオクなどで仕入れて交換すれば綺麗に付きます。ちなみに、パニアケースステーを付けるためのビス穴が開いてる箇所が出っ張って当たっているので、将来的にパニアケースまで発展させないつもりならサンダーなどで切断すればそのまま付きます。（商品画像の形状は実際とは全然違いますので参考まで）

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【使用状況を教えてください】
インドネシアYAMAHAのWR155Rに取り付けました。
家に余っていたGIVIのボックスがあったのでそれに合わせてこちらのキャリアを購入です。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでかいです。
が、しっかりとしているので高級感があります。

【取付けは難しかったですか？】
そこまで取り付け自体は難しくありませんが、ねじが馬鹿になっていたのでタップしたりして入るようにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
とてもいいです。
というのも、ボックス用の汎用ベース今まで別なバイクでつけていましたが、この商品は最初から専用なのでワンタッチで作業が可能です。また、とても丈夫なつくりをしているため、ちょっとしたスタックバー扱いが出来そう！？笑

キャリアにボックスつけて林道アタックなどもしましたが、問題なくついていました。
積載が少ないバイクなので非常に有効的なアイテムです。

人によっては見た目がダサいので嫌かもしれませんが、意外といい感じですよ？（おじさんになってくるとわかるんですかねこの良さが）

ただ一点、面倒な点を挙げると前側のボルトがシートねじと共締めというところです。
シート外すことそんなにないのでいいですが、気になっちゃいますね。


今度フェンダーレスキット化しようと思っていますが、その時にこのまま取り付けられるかまだ分かっていないのでそれはフェンダーレスのインプレの際に書いていきたいと思います。

商品自体はそこそこ重いですが、取り付けてしまえばなんてことはありません。
ボックスを取り付けて走行しても降られることはないので大丈夫です。

峠道、高速道路、ハードな林道走ってみましたが問題ありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ボルトやワッシャー

【期待外れな点はありましたか？】
今のところないです。

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取付説明書が分かりづらかったです。
最初は、純正グラブバーと置き換えだと思って付けると、上下にブラブラしてしまいました。
純正グラブバーを利用し、それを挟み込むようにして剛性を確保するようです。
なお、純正グラブバーを挟み込む部分は金属同士が当たるので、薄いゴム板などで保護するといいでしょう。
(これくらい付属してくれてもいいのに。)

因みに取付方法ですが。
・純正グラブバーを外す。(ボルト4本)
・テールランプ上部の化粧蓋を外す。(タッピングボルト2本)
・Giviキャリアを載せる。(まだ留めない)
・レールランプ上部の蓋を再設置する。
・純正グラブバーをGiviキャリアで挟み込むようにしてセットして、Givi付属のボルトで留める。(Giviが下、純正が上)
・Giviで純正グラブバーを挟み込むように、カラーと長ボルトを留める。(当たり部分に薄ゴムを挟んで、純正を保護するとよい。)

これで結構しっかりとします。

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カスタム初心者です。
XSR155に取り付けました。
上に載せるトップケースは、GIVIのモノロックケース BLADE B37NT。
37Lだとフルフェイスヘルメットとちょっとした荷物を積めるので、車両とリアキャリアの耐荷重的にはベストかと思います。
初めての取り付けに不安があったので、YouTubeの動画を見ながらやりました。
意外と簡単でした。
説明書はタイ語と英語で書かれている物の、それらが理解できなくても図面を見れば解ります。

造りは高級感は無いものの、かなりしっかりしていて、高速走行時も全く問題はありませんでした。

キジマのGSX-R1000用のヘルメットホルダーを取り付けていましたが、リアキャリアに干渉してしまうので、やむを得ず取り外しました。

セール期間中に9505円で購入出来たのでラッキーでしてが、16,091円の現在価格でも買う価値のある商品です。

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マニュアルの印刷品質が悪く画像が不鮮明です。取付に関しては、マニュアル通りでは取り付けることができず、カバーを外す必要がありました。取付作業は1.0ｈぐらいで、慣れていれば0.5hかからないと思います。
問題点は、キャリア装着後、シート後方の接地面の高さが高くなるためシートを強く上から押さないとシートの鍵がかからないことです。マニュアルでは、シートに装着されているゴム3個を取り除くことになっていますが、両サイド2個は取外しできますがセンターはゴムが装着されていません。125モデルは155とはシート形状が違うのかも知れません。
この点以外は満足です。

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商品は　一応不満なく安心して使用出来る商品だと思います。
当初届けられた商品は部品不足で取り付けできませんでしたので　その旨　連絡で部材補充でお願いいたしましたが
返品交換で対応させていただきたい旨の御連絡があり　その後のカスタマーセンターからの丁寧、迅速な対応には感謝するほどの対応でした。
商品の満足度よりも　不都合が発生した商品に対して　親切丁寧で　迅速な対応の方が　私には素晴らしいサービスでした。

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取り付けには関しては、一個だけボルトに不良品が混じっていましたが、特に問題無く出来ました。精度とかの問題は無いと感じました。

取り付け位置が、純正の物に比べて、ボックスのベースを基準にして後ろに約5cm、上に5cm位移動します。目測ですが。

場合によってはテールランプが後ろの車両から見えなくなるかも知れないですね。注意したほうがいいかもしれません。

物としてはステー自体が、かなりゴツく出来ているので、丈夫だと思います。リアサスのフルボトムで、壊れないことを祈ります。

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