ZETA RACING:ジータ レーシング

しっかりしていてナンバープレートを守るのにちょうどいいん感じです。
マフラーの排熱で溶けるかもと思いましたが、大丈夫でした。
なかなか金額の割にしっかりしている製品だとおもいます。
やっぱりZETA

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取付けは簡単。品質とデザインは秀逸。給油時の作業性も向上して最高のお手軽カスタム一品だと思います。

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【使用状況を教えてください】　
　KLX230S（2025）に取付
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　でっかい箱で届きました。物はイメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
　説明書が親切なので問題無し
【使ってみていかがでしたか？】
　取り付けてから試走していませんが、防風効果は結構ありそうです。
　ただ、クランプ部分がキーシリンダーに近いので、鍵の抜き差しが少々やりずらくなりました。
【付属品はついていましたか？】
　特になし
【期待外れな点はありましたか？】
　特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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スクリーンの色がクリアーで、自分としては何となくパッとしなかったので、スモークにしてみました。見た目がかなり良くなったと思います。(あくまでも個人の感想 笑)

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CL250に装着しました。
元々KITACOのエアロバイザーを装着していたのですが、なんとなくしっくりこなかったので、精悍なイメージを求めて装着しました。
同時装着に関しては、私の日記をご覧ください。

正面にボルトなどがゴテゴテしておらず、ライトの照射を遮らず、ガードが前方に弧を描いて突出しており、見れば見るほど理想的なデザインです。

装着してみると、ライトの外周がガードで隠されるため、絶妙な小顔バランスとなりました。

かなり奥まった位置からLEDヘッドライトがギラリとのぞいており、支柱や庇で一部が隠れる事で精悍な表情が生まれます。

また、副次効果でバイザーの角度が絶妙に好みの角度になり、よりスポーティーなフォルムとなりました。
双方が流れるように一体化して、ロケットカウルのようでもあります。

ガードの鉄仮面のワイルド感とバイザーの滑らかな曲面が組み合わさることで唯一無二のルックスに仕上がり、大満足です。

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ガード自体が薄めなのでゴツめのケースカバーとも共存可能です。

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XT250Xに取付けました。
スタンダードサイズのシールドで下道メインで2年ほど乗っていました。スタンダードサイズでも胸元から下方への風当たりはかなり減少しますが、シールドの上端で起きる乱気流がヘルメットの額あたりを叩くため、風音で疲れることもしばしばでした。

ラージスクリーンに交換したところ、風音がヘルメットの額から頭頂部に移り、少し猫背で上目遣いの姿勢をとると、ヘルメットがほぼスクリーンの中に収まります。風切り音はゼロにはなりませんが、角度の調整次第では更に乱気流を抑えた静かなコックピットに仕上げることができると思います。

取付け直後は「デカいな…」という印象でしたが、見慣れれば違和感なく、ダカールマシンっぽくていい感じに思えました。特に今年の冬は寒さが厳しかったため、取付けておいて本当に良かったと思います。数あるシールド類の中でも質実剛健で、迷っている方はこの製品にしておけば失敗はないかと思います。

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トレールバイクには必要だと思います。

必要工具
・8mmソケット
・10mmソケット

WR125Rに使用しました。
左右にバンパーが付いていて、普通のナンバープレートホルダーに比べて防御力が高いと思います。

自走オフローダーのトレール車にはつけたほうがいいと思います。

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振動止のゴムが下部に2点付いてるがそれがあるためにナンバープレートとがホルダーに対してほんの僅かに斜めにつく。
少し気になるところですね。

あとは軽くていいです！

ナットも緩み止防止のやつですしワッシャも4枚ついてて親切ですね!

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ノーマルのスプロケカバーよりはシフトペダルの調整量が増えるますが、可動域はギリギリなのでシフトペダルの発売に期待。
泥詰まりや枝の巻き込みには効果はありそうな感じです。

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