ZETA RACING:ジータ レーシング

手持ちのIGAYA製シートバックをテネレに乗せる際にバックの左右のはみ出しが気になったので、この製品を導入してみました。取り付け時、テネレの荷掛け用フックを外すためのトルクスレンチがなくて多少慌てた程度で取り付けは問題無く終了しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YZ125Xで林道・コース走行を行うために導入しました。チェーン・スプロケット周辺の飛び石・跳ね土・泥つまり等によるダメージ防止と、ドライブカバーを併用して走行中の泥詰まり軽減を目的としています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
注文した色と仕上げは写真とほぼ同様で、アルミ製ドライブカバーおよびケースセイバー本体の整形・加工精度も良好でした。届いた内容に誤りや欠品はありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
純正のケースセイバー／ドライブカバーを外して本製品に交換する手順で進めました。車体側のスプロケット廻りを数工程外す必要がありますが、特別な加工や工具は不要で8ミリのTレンチ一本で完結しました。

【使ってみていかがでしたか？】
使用開始から数回の林道走行を通じて、チェーンによるスイングアーム裏側への接触音が減少し、ドライブカバー内への泥の蓄積も以前より抑えられた印象です。また、スプロケット周辺への泥の詰まりも軽減され、走行時の気になる雑音が少なくなりました。メンテナンス時にはカバーを外した際の泥除け作業も手軽になりました。

【付属品はついていましたか？】
付属品は特にありません。純正ボルトを使用して組み上げます。

【期待外れな点はありましたか？】
性能上の大きな不満はありませんが、スプロケットカバーとチェーンが非常に泥・砂に晒される環境では、カバー内の掃除頻度が以前より減ったものの、完全に泥詰まりが無くなったとは言えません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイントやコツ：スプロケット交換やチェーン交換時と同時に作業すると効率的かも。

説明書の有無・わかりやすさ：

注意点：装着後、スプロケット・チェーンのクリアランスをテスト走行で確認してください。スイングアーム裏側にチェーンが当たる音・振動があれば即座に取り外し・再調整を。

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純正キャリアを交換する前提で装着(キャリアはまだ)。

買う前に取り付け難いのでシリコングリスやシリコンスプレー塗布して、みたいな事が書いてあったので覚悟はしといたが、そんなに難しい事もなく。
少しアタマを使えば簡単装着、寧ろこれで苦労するレベルなら作業に向いてない。

純正のダクトのネジ2本を外し、コネコネするとダクトは外れる。
ここも苦労するシーンではない。

吸気経路の効率はあんまり変わってなさそうな気がする。
ダクトが無い分周辺がスッキリしてメンテ性が向上したのは嬉しい。

簡単に着くって事は簡単に外れる、って事で一番心配しなきゃなんないのは盗難では？と思った次第。

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かなり目立つワンポイントです。

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Y'S GEARツーリングシートとの比較になります。
同シートはハイシートでクッションが厚いものの、柔らかくてコシが無く沈み込みが大きく、自分の場合250km程度でお尻が痛くなり困っていました。
それに対しこのZETAハイシートは、適度な硬さながら着座部のシート幅が広くて、お尻と面あたりになる感じで全然快適で、長距離でも大丈夫。これで、お尻痛問題は解決しました。
シート裏面のクオリティも純正以上、タンクとの隙間も最小で気になりません。ただし、シート前端はもう少し長いとタンクとの段差が無くなって見た目的に完璧だったかと思います。
気になる足つき性ですが、確実に悪くはなりますが、ツーリングシートで足つき困らない方ならば十分許容範囲かと思います。
また、シート表皮のグリップが格段にアップします。ズレなくて良いとするか、移動しずらいと思うかは、好みが分かれるかもしれません。
「ツーリングシート」でもお尻の痛かった方には、おすすめです。

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取り回しをよくするためにつけたほうが良いとオフ車の先輩に言われ購入。

言われた通り取り回しが大分楽になりました。

車高が高く足つきが少し不安なためタンデムするかは不明ですが、荷物を止める際にも使えそうなのであったほうが良いとかんじました。
この商品2本セットでない点だけご注意ください！

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私は自身のCLをモリワキマフラーに換装しており、スリムになったボディがいかにも『軽快』でとても気に入っているのですが、逆にあのボリューム感溢れるサイレンサーがなくなると、腰回りが少し痩せ過ぎな印象となってしまいます。

そこで装着したこのグラブバーですが、『スクランブラーテイストを崩さない』というキャッチコピーの通り、短かめのタンデムシート後方の軽快でシャープな印象を崩すことなく、腰回りのボリューム感を増しています。

元々CLには、この箇所に『お好きなオプションを装着してくださいね』という開発陣の思いを込めて、純正状態では何も装着されていないハードポイントが設置されております。

ほとんどの方はキャリアを装着されているようですが、私は『荷物運びの為の装備』はしたくないので、一度他社の丸パプ型グラブバーを装着した後で、こちらのグラブバーに交換装着しました。

丸パイプ型のグラブバーは、オートバイらしさはあるものの、スクランブラーにはちょっとちがうんですよね…。

このグラブバーは、第一印象ではなんかカクカクしていて、CLのデザインラインに合わないような気がしていたのですが、付けてみるとスパルタンなフレーバーが追加されて、とても良いです。

シルエットを崩さず、機能的かつボリュームアップが実現して、開発・デザインした方に『ありがとう』と伝えたいです。

また、グラブバーとして握りやすい太さで、実用面でもとても取り回しがしやすいです。
握力が低いと、太いバーでは力が入らないのですが、これはちょうど良い太さと滑りにくい角形で、握り具合も絶妙です。

また、私は小型のシートバッグしか持っていませんが、コレを付けておくだけで横長のバッグも安定した搭載が可能となるはずです。

その他の利点としては（開発者も想定してないと思いますが）信号待ちなどの停車中に上体をそらしてここを両手で掴むと、運転姿勢と違う体勢で左右の荷重をコントロールできるので、リラックスしながらも車体が安定させられて良いんですよ。

あとは、取付ボルトとワッシャーがブラックだったら完璧だったな、と思ったので自分で換装しましたが、フロントフォークを見ると金属色のボルトも使用されていますので、それは好みの問題ですね。

ジータレーシングの製品が非常に気に入ったので、評判の良いレバーやナンバープレートホルダーなども追加購入しました。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
質感が良い
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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セロー250につけていたY’s gearのツーリングシートが16年の使用で、スポンジがへたりシートの表面が裂けてきたので、思い切って新調。
使い始めはシートのエッジが太腿の内側にあたり足が少し下ろしづらいな、と思いましたがいつの間にか気にならなくなっていました。
ずっと使ってきたツーリングシートが純正の+3�pでアドバンスシートは+5.5�p、つまり現状の+2.5�p。
たかが2.5�p。されど2.5�p。
今までベッタリ着いていた踵が浮くようになりました。まぁセローは軽いので気になりませんが。
シートの表面は良くも悪くも滑りません。
滑らないのでポジションは安定しますが、滑らないのでシッティングでのポジション移動はできません。
スポンジの硬さは、純正よりは硬めですが、個人的にはいい硬さだと思います。
高速道路を650km走ってきましたがあまり疲れませんでした。
オフ車用のシートは一般的に前側が低くなっていることが多いのですが、このシートは前側が若干高くなっているような気がします。

色々書きましたが、セロー250に乗っていて足つきを気にしないなら、「買い」だと思います。

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スクリーンボルトとしてウェルナットにちょうどいい長さなので満足しています。
見た目もかっこよく、スクリーン周りが引き締まります。

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