EIGHT(才谷屋):エイト(サイタニヤ)

形状はクレーバーウルフ製の方が好みでしたが、綾織カーボンがあったのでコチラにしましたｗ
才谷屋さんのカーボンパーツは紫外線防止がなされていないので、塗装屋でUVクリア厚塗りをしてもらってます。フィッティングや細部や裏面の仕上げはキレイです。表面に少し異物の混入がありましたので、塗装屋さんに処理していただきました。ドレスアップ目的での取り付けなら、必ずUV対策をしないとスグに白濁してきます。あと織り目の歪みも目立ちます。も少し安ければコスパも☆5つですが・・・ｗ

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前乗り防止とバンク中のホールド感アップの為に装着しました。
取り付けは厚みのある両面テープが付属しており、浮き・歪み等も無くカッチリ取り付けできました工作精度の高さが素晴らしいです！

以前乗っていたR1にも他社のタンクエンドは付けていたのですがFRP製だったためペコペコとへこむのが気になり今回は思い切って平織カーボンを選択しました。狙い通り硬質なホールド感があり、へこむ事も無く納得と満足のいくお買い物だったと思います。

単純にドレスアップパーツとしてもタンクの半分がカーボンの為、弄ってます感がもうビシバシ主張してきます！
綾織だったらさらに目立つことでしょうね…

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はずしました。不具合がいろいろ。値段の割にこんなもんかと残念です。純正のボルトを使用しての取り付けになるが、ロードクリアランスが悪く、ちょっとした段差でがりっといき、結果ステーが割れました。

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ホーネット250に取り付けました。黒ゲルそのままですが色落ちするまでは問題なく使用できると思います。取り付けはタイヤを外す必要もなく簡単でした。ただ、ブレーキホースがフェンダーの角に干渉しブレーキの利きが悪くなったので干渉部分をヤスリで削り対応しました。デザインは他のメーカーのリアフェンダーとの差があるため気に入っています。

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まずデザインは恰好良いし、ニーグリップもしやすくなったんで良かったです。
取り付けですが、両面テープも自分で貼らないといけないので面倒です。
裏面はなめらかで貼りやすいんですが・・・(^-^;

自分は不器用なんで一応貼る前に合わせてみたのですが、少しシートに干渉してしまいます。
上にあげるとタンクキャップ付近に隙間が開くし難しいです。
シートを外して取り付けましたが、やっぱり私の取り付け方が悪いのかシートがハマらなくなりました。
画像は無いのですが、先にコメントしてる緑のタンクパッドを取り付けられてる方のような感じです。

なので、下の部分を削っても少しシートに干渉してますが、シート自体はなんとか取り付けできたんで良しとしてます。

説明書は欲しいものです。

やっぱり不器用だといつもながら思いました。

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同車種での取り付けが困難等のインプレを見て、危惧していましたが、デザインが気に入り思い切って購入しました。

商品(カーボン平織タイプ)は注文してから作り始めるそうで、3週間前後掛かるとのことでしたが、約2週間で届きました。

すぐに開封し、第一印象は”薄い”、そして持ってみるととても軽いという感じです。

s1000rr 2016年式 (中華カウルですが)への取り付けでしたが、ネジ穴もピタリと合い、タンクにもしっかりフィットしました。

説明書には、商品の性質上、カウル1つ1つには多少の誤差が生じてしまい、同じ車種でも車両本体に多少の誤差があるため、それにより補正が必要になる場合もあると書いてあります。

それを理解した上での購入をオススメします。

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他のメーカーのアンダーカウルより、長めに作られている点が気に入り購入しました。


タイヤを外せば、楽なのでしょうが...
めんどくさいので横着をして取り付けました。

車体が跳ねると、どうしてもシート下の小物入れと干渉します。

それぞれに傷が付くので自分は、自転車のチューブを切って、干渉する位置に張り付けています。



少しお値段が張りますが、良い買い物できたと思います。

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織り構造は朱子織で強度を確保したFRP製で丁寧な造りです。
取説にも使用に際しては塗装を勧める記述がありましたが、ゲル仕上げだと表面が傷だらけですので、未塗装での使用は難しいと思います。
が、それは想定内でしたので♯800?1200のペーパーで磨いたのちプライマー処理して三度塗りで艶消し塗装をし取り付けました。

組み付け精度、仕上がりはいい方だと思います。
取説はとても不親切ですがカウルをばらした経験のある方ならすんなり付きます。
ライセンスランプは純正流用ですし、付属品はボルト4つだけ。
価格は正直高いと感じました。一万円程度が適正価格と思います。

純正フェンダーはボルト6本固定、この製品は4本での固定です。
定期的なまし締めも忘れそうなのでネジロックを使用して固定しました。

ライセンスランプ裏とシート下の配線穴にはコーキング等で防水加工をした方が後々良さそうです。
ライセンスランプ、ウインカーの配線にはコルゲートチューブで養生する予定です。

綺麗に組み上げるにはそれなりに手間が必要です。
まあ、まずまずの製品ではないでしょうか。

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取付にあたって出来るだけ400Rに近づけたいので取付ボルトやゴムダンパー等は400R純正品を使用しましたが、一部ボルトは生産停止だった為、ホームセンターで同じ長さのボルトを用意しました。まずは取付ボルト穴を保護するゴムダンパーを取付る為、穴を14パイに拡大しました。
それとシングルシート取付にあたり、400Rのシートレールが必要かと思い、ヤフオクで中古品を手に入れていましたが、必要ありませんでした。と言うのも、400R純正FRPシートの場合、シートに取付されているキーシリンダー操作でシート後部のパッドが脱着出来る構造になっており、そこから小物入れにアクセス出来る構造になっている様ですが、サイタニヤ製の場合、スポンジパッド貼り付けタイプの為、小物入れにアクセスする為にはシート取り外しが必要になります。
その事から取付にあたり、タンデムステップ、タンデムシート取付用金具、タンデムシート脱着用キーシリンダの取り外しのみで取付可能になります。
後は特に難しい所も無く、スムーズに取り付け完了しました!!
FRPアッパーカウル、アンダーカウルのインプレッション時にも書きましたが、サイタニヤさんには、製造中止から17年経過した車両のストリート用FRPパーツを未だにラインナップして頂いている事に感謝します。

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フィッティングについては取付穴拡大等の修正が必要でした。FRP製品は多少の加工が必要とワタシは認識しているので問題ないレベルかと思います。その他全体的な造りは問題ありませんでしたが、、一つ残念な所がアッパーカウルとの合わせ面に左右共にゆがみがありました。
修正したかったのですが、、ワタシにはその技術が無い為、そのままにしました・・・・・・・・。今は見て見ないフリをしています。しかしながらZXRが現行車両だった頃と比べてバイク乗り人口が減り当時は星の数ほどあったFRPカウル製作メーカーが廃業している中、20数年前の車両のストリート用FRPカウルをラインナップして頂いている事に感謝しています。

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