大きさ的には純正品よりも大きくて良いのですが、耐荷重が3.5kgなのでトップケースを取り付けると強度的な不安が大きいです。
リアバッグくらいにしておいたほうが無難かもしれません。
どう使うかは購入者次第かと思われます。
取付に関しては二人で作業する方がスムーズに進みます。

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２０年ほど前、タケガワの同製品を購入し、モンキーで使用していました。１万キロほどの使用で、振動のためか、テールランプの取付部が折れ、再購入をしました。純正より短いことは説明で分かっていましたが、前のものもきっと短かったのだろうと勝手に思い込んでいました。商品が来て比べたところ、前のものは純正サイズだったようで、装着して違和感を感じました。別に荷物を付けるつもりはないので、実用上問題はないのですが、自分のモンキーのイメージとは違うというのが気に入らない点です。振動による折れの対策かどうかは分かりませんが、前のものとは違い、プレス？をしたような加工がされています（ヘルメットホルダーの取付部にも同様の加工がされています）。振動で折れることはフェンダーレスキットで何度も経験しているの納得していますが、形状は純正がよかったです。なら純正を買えばとも思いますが、アルミの錆びない魅力、多少のカスタム感は捨てがたいですね。

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積載が壊滅状態にある昨今のバイクですがさすがに我慢の限界であったため購入しました。
表面処理はいつものGIVI同様、初めはキレイなんですが日本の気候だとビスが錆びて汚くなってしまうのでこちらも同様かと
スクーターで利用しているBOXが使えるので便利です。
　デメリットとしてリアキャリアだけでも重いため運動性能が落ちます。
　全長も長くなってしまいます。

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APE50にGIVIのリアボックスB32N-ADVを取り付けました。キャリア部分がフラットなのでボックスの取り付けはきれいに付き、ボックスが斜めにならないので見た目もよかったです。ただし、キャリアの耐重量オーバーであったため、キャリア取り付けボルトの部分が使用後約６か月くらいで１本折れました。リアボックス用には難しいと思いました。

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■品質について
ホンダ純正だけあって、バリ・塗装ムラ・ガタツキは一切ありませんでした。

■デザインについて
シンプル、ミニマルなデザインなので気に入っています。リアボックスやキャリアのベースを付けていない状態でもルックスを乱すことがないので良いと思います。

■性能について
最大積載量は3kgにとどまっています。これはキャリアのサイズ感の通り大きなボックスを付けたりするには小さすぎるので、あくまで小さなボックスを付けたりシートバッグの補助として使う程度を想定しているのでしょう。大きなボックスをつけたい方はこの商品は合わないと思います。

■価格について
純正品ですし、きちんとした試験や開発を行っている以上、価格が少々高いのは仕方が無いことだと思います。これはキャリアに限ったことではなく、ルール内で使用して安心というのは、サードパーティ製品にはない魅力なので、安心を買いたい人向けといったところでしょう。

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リアキャリアをどうしても付けたくて、純正レプリカのこちらを購入しました。
シムズさんの商品は期待してたので。
早速ツーリングに使用。

良い点
●アクセサリーではなく、実用性の高いキャリアです。

●メッキの仕上げも綺麗。

●取り付けも簡単。


悪い点
●造りが華奢。しっかり結わえたんですが荷崩れ起こしたので。

●純正と1000円くらいしか値段差が無い。
その後純正を購入したのですがパイプの太さがまるで違います。こちらは細めでした。


やはり、純正品とはかなり差は有りますね。
でも、この商品はスリムでスタイリッシュで荷物も積めてアクセサリーとしても使いたい人には合ってると思います。

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他のメーカーからも色々販売されていますが、黒のボディにメッキは目立つので黒塗装+実用面では劣りますが小振りのキャリアの方がモンキーのデザインを荒らさない？という事で選択しましたが、最も安かった事が購入動機です。

で、このキャリアですが取付けは難しくありませんが・・・。

取付けマニュアルには何を書いているのか、さっぱり分かりません。

しかし、図を見ればリアサスのナットを緩めて取付けステーをボルトに噛ませる、そして２本のボルトでシート下のステーに固定する事が分かります。

シートを外す工程を入れても１０分程度で作業は完了します。

マニュアル上は耐荷重が３ｋｇとなっていますが、それ以上の物を積んでも大丈夫そうです。

しかし、お値段相当の物なので、溶接跡が汚いしバリが有る。

紐等を固定する為の爪？は真っ直ぐに取付けられていない状態でした。

そんな些細？な事よりホンダ純正キャリアがリコールになっています。

溶接が甘く、振動等で溶接部分が割れるそうです。

純正に準じた造りになっていますので心配です。

アタリハズレが有るかもしれませんがH２C製のキャリアを買う人は注意して下さい。

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バイクに決定的に足りない収納･･･それを補う役割を期待されるのが「キャリア」です。
私はトップケースを載せて運用しています。

【選択理由】
シュッとしたデザインと、角パイプで頑丈そうに見えました。ホーネットのデザイン性を損ねないようにという気遣いが感じられました。

【使用感】
上々です。車体デザインにもマッチしていましたし、GIVIの37Lトップケースを載せて使っていましたが、折れたり曲がったりすることもありませんでした。

【耐久性】
何年か使っていたところ、車体とつなぐアーム部分が錆びて塗装にヒビが入りペリッと剥離してきました。
おそらく耐荷重オーバーの使用でアームがたわんだ拍子に塗装が割れ、そこから雨水が浸入して錆が発生･･･という感じでしょう。

【総評】
適正な使い方をしている限り問題は無く、十分に期待に応える製品であると思います。
結局は無理な使い方による錆の発生で別のキャリアに買い換えましたが、デザイン的にはこちらの方が好みでした。

でも、どうしてキャリアってみんな耐荷重が小さいんでしょうね。3kg前後だとトップケースを載せただけで、ほぼほぼ重量オーバーです。

まあ多くのキャリアがフレームにボルトで留める式なので、あまり重い物を載せるとフレームを痛める懸念がある･･･ということでしょうか。

でもキャリアは極めて便利なパーツです、お持ちの車両に適用する製品がある方は、ぜひ一度お試しすることをオススメします。

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GS1000Eに流用取り付け位置は専用のGSX1100S刀も同じですが
写真で見ただけではわかりませんでしたがフロントスプロケが隠れない！
ズボン等の裾が巻き込まれないかが心配です
実際取り付けるとかなりスプロケとチェーンがかなり露出してます
色々な方が付けてるので大丈夫とは思いますが不安要素は確実にあります！
正直gs1000 にはヨシムラパーツ入れたいと思い購入しましたが別のメーカー購入した方が良かったか？と未だに考えます
ただしチェンジロット部分がベアリングになってるのは良い点ですねぇ！
カラーもシルバーアルマイト仕上げですが丁度アルマイトBoxも購入してたのでブラックに変更してみました
車検迄約一年あるので ベアリング部分取ってカバー自作で作るか？その辺も検討してます
商品 上部のスプロケとチェーンがはみ出ても気にならない方等にはスタイルとヨシムラの文字 やっぱり雰囲気があるのでオススメします 後は好みの差かと
gs1000 に取り付けの場合は左上の穴開け直しで行ける場合とベアリング近くのボルト受けを作らないといけない場合があるみたいです！
自分のgs1000 は上部ボルト穴別で開けるだけでOKでした

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CRF250Lに装着。
・大きく積載しやすいが、メーカーのいう最大積載量を考えると巨大ば積載面積はいらないのでは。
・大きく無骨なデザインのため、バイク全体のデザインを邪魔しているようで好みが分かれると思います。
・しかしながら、通常のキャリアは鉄製でずっしり重たいですが、とにかく本キャリアは軽いです。
・私はCRF250Lに装着しました。車重のあるバイクでは付属品も少しでも軽いものを使用したいので重宝しています。
・装着してから走行距離は僅か、ダートも未装甲のため、耐久性は不明です。
・他のネット投稿でもありましたが、積載方法を熟慮して荷重を分散させたり、荷重の一部を直接シートやフェンダーにかかるようにしたほうが良いかもしれません。
・また、キャリア兼グラブバーとして購入したので、グラブバーは小さすぎると思いました。
・基本的に取り付けは一般的なキャリア同様簡単。車載工具でも取り付け可能です。
・CRF250Lに使用される方へ。本キャリアでも使用する純正のフランジスペーサーは前後でサイズが異なります。厚みがあるほうが後方で使用するものです。

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