SFはシートが滑りやすいため足でタンクをホールドすることが求められますが、このタンクもまた滑りやすいです。
そこでこのイボイボが役に立ちます。

ジーンズ、綿パンなどではけば効果はかなり高いです・・・がちょっとイボが痛いかも？
革パンだと生地が厚く硬いためか、イボがめり込まずそこまでグリップしない感じがします。

あと取り付けですが透明タイプは気泡が入ったのが分りやすく、押し出すのも大変なため取り付けには苦労します。
自分はあきらめていますが・・・

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ナンバープレートの曲がり防止のために購入。

四角い枠以外の部分はナンバーを引っかけるツメと小さな取り付けステーがあるだけで、一枚板のタイプのものと比較するとあまり強度は期待できそうにありません。

しかし装着してしまえばプレートの枠は他の製品に対して一回り以上太く、イタズラへの抑止力としては、見た目に主張してくれる分、もしかしたらこちらの方がより効果があるかも、と思わせてくれます。あとはちょっとしたことで「いつの間にか曲がっちゃってた」ことの多いナンバープレートの保護としてはこれだけでも充分な機能を果たしてくれそうに思います。

個人的にはドレスアップパーツとしては考えていませんでしたので、私はできるだけ地味に、と黒を購入しましたが、カラーが豊富なのも嬉しいことだと思います。中でも軽二輪が中型以上に見せられるかもしれないダークグリーンがラインナップされているのは面白いかも。

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ジータのフロントディスクガード(別売)を取付けるために必要な商品です。
車種別アルミ製マウントブラケットと専用の取付ボルトが付属。
(私はCRF250L用を購入)
別売のジータ　フロントディスクガード【製品番号ZE52-1036】は別途手元に用意して下さい。
ジータの十八番の美しい仕上がりのアルミ合金製です。
単車の左側(CRF250Lの場合)のフロントディスクを、ブッシュや飛散砂礫や転倒時のクラッシュなどからガードするために取り付けます。
安全に単車のフロントタイヤを浮かせる状態を確保してから、フロントのアクスルシャフトを緩めます。
アクスルシャフトを前輪のフロントディスク側の純正スペーサーが外れる位置までゆっくりと抜きます。
その純正スペーサーを外して、その純正スペーサーの位置にこのアルミ製マウントブラケットを入れ込みます。
アクスルシャフトを挿し戻して、このアルミ製マウントブラケットを動かしながらアクスルシャフトをやさしくゆっくりと締めていきます。
マウントブラケットが少し動きにくくなる程度までアクスルシャフトを締めたら、別売のジータ　フロントディスクガードをマウントブラケットに付属の専用の取付ボルトで軽く取付けます。
別売のジータ　フロントディスクガードがマウントブラケットに正常に装着され、かつ、フロントフォークやブレーキなどに干渉を及ぼしていないかを確認したら、アクスルシャフトを規定のトルクで締め付けてマウントブラケットを固定しておきます。
その後、アクスルシャフトを確実に固定して下さい。
また、ディスクガードとマウントブラケットを付属の専用の取付ボルトで確実に固定して下さい。
この取付作業中に不用意にフロントタイヤをフォークから外してしまいフロントのブレーキパッドが閉まってしまった場合は、専用の工具(ディスクブレーキピストンツール)がないとブレーキパッドが元に戻りませんので注意して下さい。
決してマイナスドライバーなどで無理やりに開けようとしないで下さい。ブレーキパッドが傷ったりしてしまったら、今度はブレーキパッドの交換が必要になってしまいます。
単車の整備に慣れていない方や知識や工具のない方、又は自分での整備に自身がない方は最寄の単車屋さんかショップさんで取り付けてもらうことをお勧めします。

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DIO110用に購入。
駆動系の微調整用です。
内径、外径、厚さが結構あるので適合商品が無くても現物合わせで使用出来るのが良いですね。

1枚300円でここまで変わるか！？
と始めてボスワッシャー付けた時に驚きました。
今回はローラーセッティングである程度までいったら後はシムワッシャーで微調整してみようと思っていたのでありがたいです。

一応計測して、15.5mmほどだったので16φを購入してみましたが…
15φでも入りそうな…

もう一度計測し直して、15φも購入して試してみようと思います。

厚さは0.3mm、0.5mmだけですが、2種類買うだけで0.3mm、0.8mm、0.6mmと試せるので微調整には持って来いです。

駆動系で悩んだら一度入れてみると良いとおもいます。
自分は今まで何度もローラー交換しつつなかなか納得出来ない状態から0.3mm1枚入れただけで一気に解決した事がありますので…

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長距離での林道遠征が多いので、こちらにある投稿を参考にさせていただいて購入しました。

取り付けもノーマルのハンドルに確りできましたし、何より高速走行での体に当たる風が激減しました。

その分、顎から上に当たる風が強くなったような感じもしますが、長距離ツーリングで効果が期待できます。

良い買い物が出来ました。

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グリップパッド貼り付け後に、最初の試乗で感じた印象はタンクに足を添えるだけでも車体が安定した感じでした。
ラフなニークリップでも結構グリップ感を感じます。
スネークスキンの表面もちょうど良い凹凸でしっかりした造りです。

取付はタンクパッドを付けているので一部干渉した為、カットしましたがカッターナイフでも簡単に切る事もできます。
パッドに厚みがあるので面取り加工がしてありますが、このあたりはさすがUSA製と感じる仕上げですが、自分でカットして面取り加工しても目立ちません（笑）

それ以外は車種専用カットの為、加工の必要は無いと思います。
貼り付けも簡単に出来るし失敗しても貼り直しが出来る様です。

あとは夏場の耐熱効果にも期待してみたいですね！

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スネークスキンを買いましたが、かなりグリップ感があります。
ブレーキング時や加速時などに、余り強くニーグリップを意識しなくても前後に揺さぶられないので、運転が楽になりました。
貼るのに失敗しても何度も貼り直しが効くのもいい点でした。
ただ、発注から商品到着まで一ヶ月掛かるので、その点だけ注意です。

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…という商品ですし、値段も安くはありませんが取り付けてみれば意外なほど見た目に主張してくれています。
（勿論、それしか取り柄のないパーツではあるのですが）

個人的には良い雰囲気になって結構満足しています。
適合車種のリストの中には入っていませんが、とりあえずGSR250には問題なく付きました。

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しっかりと付きます。

作りが悪く車体に接触するかなと不安でしたが、
ピッタリいけました。

上部ボルトが付属していますが、スペーサーが有れば良かったのです。
残念なのは元のコンビニフックが取り付けれないのがショックです。
webikeと東京堂HPでも記載がありませんでした。

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【Webikeモニター】
フェンダーに引き続き購入です。
さすがに作りはきれいで満足です。
小さいものなので軽量化よりは見てくれのパーツかもしれませんが存在感あります。（価格が高いかな）

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