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4.3/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
新型KATANA用に購入しました、入荷までけっこう掛かり、やっと届きました。取り付けは一人より二人でやった方がやり易いです、Giviのボックスを付けるときはベースをタイラップで仮固定してから金具をゴム板を挟んで取り付ければしっかり固定出来ます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
XSR700用のソロシートは前より欲しかったので、ワイズギアで扱ってる同製品（実物同士で比較はしてないのでスポンジの材質などに違いがあるのかは判りません。あくまで外見上は同じです）よりかなり安かった北米ヤマハ純正アクセサリーのソロシートを購入してみました。
※北米ヤマハ用の製品ですが国内向けXSR700でも全く問題なく装着出来ました。
シートの上下幅が薄いのでシート高が低くなるように見えますが、足付きに関しては純正シートとほぼ変わりません。これはシートのスポンジが硬めな事も関係してると思います。
ですので座り心地はかなり硬いですが座面はスエード地になっておりジーンズでも滑らないのでホールド感は良く、個人的にはとても好みです。
長時間の使用では流石に尻が痛くなるのでロングツーリング等ではノーマルシートに戻します。
シート下の構造はタイトなのか、シート下に別体式ETCの本体を納めている場合ノーマルシートよりも装着にはコツが必要でした。
質感はとても良く安っぽさはありません。
ソロシート装着時はフェンダーやシートレールを外すカスタムが主ですが、それらを外さなくてもリア周りに軽快感が出て良い感じです。
値段を考えるととてもコストパフォーマンスが良いと思いますので『少しでも硬いシートは嫌！』と言う方以外はお勧めだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
黄色の丸はダミーのボルトです。ここは純正ボルトで固定されています。
近くで見るとこんな感じです。
軽そうに見えますが、しっかりとした作りで金属の重みが感じられる品物です。
取り付け後は目立ちすぎないところが気に入っています。
気になる点としては、タンクとの取り付けボルトが2本しか入っておらず、黄色丸の3本はダミーです！真横から近くでよく見るとちょっと浮いたように見えるかもしれません。できれば5本とも取り付けボルトが入っててほしかったです。
が、真横から見ないとわからないので、私は全く気になりません。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 使用感 | 0 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
アンダーカウルのワンポイントとして購入しました。３Dエンブレムに質感も良い感じです。これから貼るのですが、場所に悩んでいます。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|
トリッカーに貼りました。貼る前は、素っ気ないホイールが、赤のラインが綺麗に映えて、とても良い感じになりました。他の車種にも貼りたいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
在庫品でセールもしていたので、購入しました。
開繊カーボン柄という未体験の柄でしたが、なかなかの高級感があって良かったです。
セールしてなかったら、手が届かなかったと思いますが買えて良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 4 |
納期1ヶ月と表示されていましたが、注文から1週間で到着。
レースはしませんが、サーキット走行会に参加している事とノーマルよりシャープなデザインにひかれてセールの時に黒ゲルを購入。
考えたくありませんがサーキットでオイルを撒き散らすなんて事はしたくありませんから。
塗装等はなにもせずに取り付け。
フィッティングは取り付けステーを微調整する程度でバッチリでした。
表面に少しだけブツブツしてる箇所がありましたが塗装前提？なのでしょうし特に気にはなりません。
取り付けただけでまだ走行はしていませんが、ノーマルの3分割に比べ脱着の手間は減るのではないでしょうか。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目が格好良く、明るくて満足です。
ツーリング仲間いわく、夜間の走行では眩しいくらいだそうです。
（ナンバーの角度しだいだと思いますが…）
ケーブルがかなり細いです。
断線防止のため、ジャンクション部は動かないように固定した方が良いですね。
ちょっとケーブルを引っ張ったら、LEDとケーブルの半田付け部分が断線してしまいました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
| 整流効果 | 3 |
前車(アドレスV125 K5)に取り付けて効果は実感済みで、買い換えたPCX(タイ仕様)にも取り付けることにしました。
説明書を見ながら取り付けましたが、マスターシリンダーとミラー取り付け穴が重なって、いったん中断。
タナックスのSS-2Lを買って、ようやく作業終了。国内仕様とタイ仕様では作りが違うのか？
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
手前は18年間装着していた平織カーボンのリアフェンダーです。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ドライカーボン以外もチェーンガードが長い方がよいと思います。
ノーマル形状のリアカウル作ってくれませんか。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【何が購入の決め手になりましたか？】
チェーンガードが長い
【実際に使用してみていかがでしたか？】
リアカウルにチェーンオイルが飛びません
【取付は難しかったですか？】
ネジ四カ所での取り付けで全く問題ありません。
【取付のポイントやコツを教えてください】
リアフェンダー、ステップの干渉に若干気を付ける必要がありますが気を付ければ養生する必要もありません。
ただ、ブレーキホースの部分の取り付けに関してボルトの周囲に隙間がほとんどありませんので斜めに付けてネジ山を潰さないよう慎重に取り付ける必要があります。
【説明書は分かりやすかったですか？】
必要十分でした。
【付属品はついていましたか？】
ブラックダイヤモンドのステッカー白二枚、黒一枚
【その他】
同社の平織カーボンリアフェンダーをかれこれ18年くらいつけていました。
クリア塗装をしていなかったせいかここ4.5年で表面の痛みが目立って来たので交換することにしました。
無塗装でも10年近く問題なく、純正部品と同じくらいの寿命ではないかと思います。
12Rのリアフェンダーは雨天時等の水の巻き上げ対策にもなるのでFPRでも十分ですが、チェーンガードが短く、チェーンオイルがリアカウルに飛ぶのでガードが長いドライカーボンを購入しました。
中華カウルのように歪みもなく穴の加工の必要もなく純正品のように取り付けられるのはさすがと思いました。
20年前のそれほど売れた訳でもないバイクのパーツをラインナップに残して頂いていることを感謝しています。
少しわがままを言えば以前はドライカーボン製ですべてのカウルがあったと思います。純正部品のない今こそ復活してほしいと思います。
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