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他社のは形状が簿妙やし、やはりデイトナのスリムのに限ると思います。
某オクで売ってるのは安いけどもリフレクターはすぐ割れるし、鉄の部分はすぐさびるしと聞きますし、、、、、
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4.0/5
専用品なので、違和感なく装着できました。
車検対応ということで、ナンバープレートの角度も絶妙です。
説明書の記載がわかりにくいように思いましたが、一時間程度で取り付けできました。
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4.0/5
スーパーカブ90のサブタンクにと思って購入致しました。良い感じに仕上がりました。
これでカフェカブ京都に行ってきます。
少しバージョンアップ出来た様に思います。
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もとのチェーンケースが錆ていたので
本製品と交換。
利点として
○見た目からしても軽くなりました。
○ステンレスのためさびない。
○サスペンションの交換にも対応。
欠点としては
○スプロケットとの隙間が目立つ（写真は520-44T）
純正の厚手の鋼製カバーもいいですが、見た目が軽い
本品も良いものです。
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VTR250 13年式に取り付けました。サイズはMを選択しました。大きさ的には丁度良いと思います。
取り付けはシートを外してマジックテープで止めるだけの簡単装着です。ただしバッテリーと干渉しない位置に注意が必要です。
日帰りで300km程度のツーリングをしていましたが、次第に尻痛が酷くなってきたため、何か良い物がないか探していました。
ゲルザブも検討しましたが、ちょっと高かったので見送り、暑さ対策も合わせ、効果がありそうなこの商品にしました。
長距離ツーリング(2日間650km)に使用した感想です。
【クーリング】
シートへの接触面積が減るため、ベタベタしない感じが良いです。ガッチリニーグリップをすると風が通らない気がします。少し緩めると風が通るのがわかります。夏のツーリングには良いと思います。
【クッション性】
1日300km超のツーリングでしたが尻が痛くなることはありませんでした。最初付けた時は、通常のシート
より固く感じたので、シートのクッションをスポイルしてしまっていると思いましたが、そんなことはありませんでした。
総合して、良い商品だと思います。
クッション性に関しては、まだ半信半疑な部分も有ります。下にゲルザブを敷くことも出来そうなので、今後の状況次第で追加してみようと思います。
尻痛に悩んでいる方、ゲルザブを購入検討している方、安価なのでまずは試してみる価値ありだと思います。
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ドライバー側は、バックレスト効果でホールドされるフィット感が良く、タンデム側は、純正シートよりボリュームがあるのでサスを硬い物に変えていても、お尻が痛くなりにくそうです。
シートベースが純正なのでシート下容量が変わらず、シートの閉まり具合も良いです。
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週末のツーリングにはクシタニのカントリージーンズを
必ず履きます。
今年はじめにジーンズの染め直しをしたせいか
一日走るとシュラウドに黒の汚れがっ！
またタンクの艶消し塗装もジーンズと擦れ、
油分も移ったのか少々艶が出ました。
バージョン1は自動車のキャリアベース保護シールを
使用したのですが、タンクの形状に沿わず
かなり浮きが出ました。
またすぐに端から剥がれてしまいそうだったので
評判の良いコチラでバージョン2を作成しました。
この手の作業は下準備が重要です。
型紙は何度も作成→手直しを繰り返しました。
会社のCADが大活躍（笑）
実際の貼りこみも適度に伸び、曲面にも綺麗に貼れます。
艶消し部分に貼った直後は、
細かいシワや塗装表面の細かな凹凸が目立ちますが、
徐々に馴染んで写真のように綺麗になります。
シュラウドの部分は寄ってみないと
貼っているかどうかよく分からないレベルです。
タンクのには艶消しを貼りたいところですが、
意外とマッチしていると思います。
唯一の欠点は価格かな・・・
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NC700Xの書き込みで多くの方が、泥はねでリアサスが汚れるとあり、フェンダーレスも視野に入れ車体購入時に同時購入・取り付けました。色は車体の黒に合わせ、ブラック艶消しにしたのですが、これは純正か？と見紛うばかりに馴染んでおり、選択は間違いなかったと確信。
ただ、リアサス前の平らな部分に跳ね上げた砂利等がよく溜まります。
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Z1000SXに付けて気に入ったので、VTR250にも付けてみました。チェーンカバー一体式ですが、チェーンカバー部分はカーボン風では無く、ただの黒です。Z1000SXは丸ごとカーボン風だったので、そこだけは残念でした。
純正ではここにフェンダーが無いので、リアサスが汚れ放題でしたが、写真の通りで泥はねもしなくなったと思いますので、まだ雨天走行はしていませんが多分大丈夫でしょう。
取り付けはリアホイールを外す必要は無く、とても簡単でした。穴の位置も私が購入したものは特に問題はありませんでした。
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