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4.0/5
純正シートだと1時間も乗っているとお尻に違和感がでて休憩が必要になりました。またシート形状が前下がりになっているため、ライディング中に前にずれることもあります。シート改善のためにコージシートを選択しました。跨ってみると最初シートウレタンが硬く感じましたが、前側下がり形状でなくなったのと若干足つき性が良くなった感じです。チョイ乗りでは前ずれがなくなったくらいの大した変化を感じてませんでしたが、長距離ツーリングでは知らない間に2時間くらいは走り切れるようになっていて満足です。
欲をいえば純正カウルとの隙間が大きいのでフィッティングが純正並みに改善されれば文句なしです。
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4.0/5
2013モデルとあちこち違う為、取付可能か心配しましたが、問題なく取付できました。
同時にウインカーを-2013モデル用に変更しました。
ウインカー固定用の純正金具は、2014モデルも2013モデルも同じ品番なので、多分標準の2014モデル用ウインカーでも取付可能だと思います。
また、ナンバー後端部とテール後端部がほぼ同じ位置になる為、泥よけ効果は期待しない方が良いと思います。
取説は少々分かり難いが、よく図を見て文章を読んでから作業すれば問題なく取付出来るレベルだと思います。
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4.0/5
2012年モデルCB1300SFに取り付けました。
純正色での塗装済みで色合いはバッチリでした。
値段の割に物自体の作りも良く形状もカッコイイので気に入っています。
ホーン移設ステーらしき物が付属していましたが説明書には記載が無く、色んな向きで装着を試みましたが、どうしてもホーンとカウルが干渉してしまう為ホームセンターで別途平ステーを購入し自作しました。
この点については元々汎用カウルなのでホーン移設ステーは別途必要だろうと思っていたので5つ星を付けたい所ですが・・・
ヘッドライト下にある左右の出っ張り部分にそれぞれ塗装タレがあったので4つ星評価です。
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単気筒の振動などによりナンバーが割れかけていたので、これ以上拡大しないようにこれを選びました。
割れは収まりました◎
また、ユーザー車検時にリフレクターを忘れた事が過去に2度あったので、その点でも今後安心です。
見た目も艶消し黒でシック。
軽い割には強度もありそうです。
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4.0/5
気がつけば、何となく良い感じ…です。
しかし、1日に400km以上走るとそれなりにお尻は痛くなりました。でも、付けてない場合と比較するときっとかなり良いと思いますよ！
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4.0/5
ノーマルだとリアサス周囲にゴムのフラップが付くだけ。
泥水や跳ね石等でサス周りやフェンダーの内側が傷だらけになります。それを防止する意味で購入。
商品としてはイロイロなメーカーから出ていますが、メーカーには特にこだわりもなく、タイラップ止めNG、ワンピース構造、大き目といった基準で選択する。
純正のリベットナット！？等を使用してしっかり取り付けできます。タイヤを55扁平にしていますが、なんとかなります。ただしクリアランスは数ミリ。
ただのカーボン柄なのでドライカーボンのような強度はありませんが、汚れ防止の泥除けと思えば機能としては十分ですね。
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4.0/5
最高速のためならば純正の低いスクリーンがイイのだろうが、ツーリングでは風圧が疲れのみを加速させる。
交換はロングツーリングをする自分にとって絶対必要であったことから商品選び。購入条件は極端な形状変更によるハヤブサのデザインを崩さないこと。
ワンポイントのダクトもスマートでわざとらしくないと思う（感じ方は個人差あり）。
新しいうちはガタつきとかないが、経年劣化なのか5年もすると悪路でガタつき音が出た。
それほど高いものではないので消耗品と考えればいいのかと。
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4.0/5
ABS自体にゴム成分が含まれていますので、耐衝撃性に優れるため割れることはほとんどない。耐光性はカーボンもABS塗装なしもあまり高くないので気になる方は塗装をお勧めします。
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4.0/5
カーボンで耐光性が不安なのでウレタンクリア塗装してから使用しています。何年後かにぼろぼろになってしまうとカッコ悪いので、その時は塗装かガラスコートなどを考えています。特にガタがあるとか不具合はでていません。自分に届いたものはカーボンの編みが少し乱れていたのでステッカーで隠しました。
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4.0/5
CBRの純正スクリーンは結構低く、フル前傾で目線をスクリーンの下まで入れるのはものすごく首が疲れるのと、ヘルメットにかかる風圧も大きいのでトールスクリーンを探していましたが、条件はクリアであんまり鶏のトサカのようになっていない、レース関係での実績があるメーカーということで本製品を購入取り付けしました。
期待通りの形状、性能で満足です。
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