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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
好みにもよりますが、品質及びデザインは素敵です。
ネクスレイ自体の梱包もしっかりされているので、大変満足です。
セミグロスとスモークブラックの写真が混合されているので、しっかりと確認が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
スズキ製、マッチングは間違いなし
でもちょっと高いかな
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
左がゼログラビティ・コルサ 右が純正です
このあとバーエンドミラーを検討中
GPZ900Rで使用して、GSXR1000にもリピート買いです。
高速走行時に頑張って伏せなくても効果アリです。
身長176cm、座高は純和風の標準体型での感想です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
見た目は、カワサキ版ツーリングセロー(爆)
シールドスクリーン取り付けステーにRAMマウントと、USB電源も移設。
説明書には、ノーマルハンドル対応と記載されており、サッシの愛車、ケルくすは純正オプションパーツ、テーパーバーハンドルを使用しているので、純正ノーマルハンドルに交換してから取り付けをお願いしました。
質感は、高く、汚れや傷、バリなどもなく、シールドスクリーンの透明度も満足なモノ。
出来れば、テーパーバーハンドルにも適合する、取り付けステーも同梱されていたら、さらに満足出来たと思いマス^ ^
取り付け完了後、テスト走行すると、若干、フロント周りが重く、操安性も粘るような安定性が出ます。
ノーマル時の軽快感を出そうとする場合、足回りのリセットが必要になると思います。
防風性は、ノーマル時より、半減。ムシムシアタックも減り、ライダーの疲労感も減りマス。うまいコト快適性アップしました。快適性を求めるツーリングライダーにはオススメ出来ます。
反面、オフロードを積極的に走るライダーには、重さによる軽快感、敏捷性が下がると感じると思うのでオススメはシマセン。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
装着後
装着前後
トランク下の泥はねが多くて気になるのでインナーフェンダーを探していましたが、
TRICITY300用は設定がありませんでした。
そこでこの安価なXMAX用をTRICITY300に装着してみました。
TRICITY300は適合車種ではありませんが、XMAXと共用部品・共通設計が多々あり、
この商品もネットで調べて装着可能と判断し試しに購入しました。
ポン付けとはいきませんが、通常整備ができれば簡単に装着できます。
装着した結果、パッと見は純正感もあり泥除け効果もGOODで満足しています。
責任は持ちませんが、参考として私が行った手順を記しておきます。
【最後に作業上の重要注意事項あり】
①右側リアサスの下側ボルトを外し、前後に動ける状態にする。
※装着時の傷つき防止と装着自由度向上。
②マフラーを外す。
※O2センサのコネクタ外しを忘れずに！ 断線すると高くつく。
③リアブレーキホースとサイドブレーキケーブルを止めているクランプを外す。
※ボルト1本。
※本当はブレーキホースを外した方が傷つかないがエア抜き面倒なので却下した。
④エアクリーナーをアクスルから離脱させ上下に動くようにする。
※ボルト2本＋アクスルとのホース外し。
※ケース上下の際、表面の傷つきに注意。
⑤アクスルのボルト1本を外す。
※後で本品に添付されたボルトを使用して止めるので使わない。
⑥本品を取り付ける。
※ブレーキホースの下を通すのが至難の業だがなんとかいけた。
（本品を一部カットすればいけそうだがカット時の割れを危惧し断念）
※ブレーキホースは③のクランプを使い、本体上に共締めする。
※サイドブレーキケーブルは横に避けて本品とアームの間に挟む
※⑤の穴に添付ボルトを通し、本体をナットで止める。
（本品とアクスルが若干干渉し締結面が浮いたので干渉部を切除した）
（ナットの締結はコツをつかめば簡単）
※XMAXで使用する締結部で1か所はTRICITY300には無いので放置。
（触ってみて、これがなくても十分な強度が保たれると判断）
（上記で「カット時の割れを危惧し断念」としたのはこの部分）
⑦タイヤと本品のセンターが合わないようならクランプ穴を加工してみる。
※要はねじってセンター出しな感じ。
※私はこれでセンター出しＯＫだったが全ての車両で可能かはわからない。
※例えセンター出し困難でもタイヤと干渉しなければ問題は無い。
⑧逆の手順で組み立て。
【上記作業手順上の重要な注意事項】
上記②でO2センサーコネクタを外しますが、コネクタを結合してからIGオンしましょう！
※コネクタ結合せずにIGオンすると「O2センサー異常」が記録されてしまう。
※この場合、ショップでリセットしないとエンジンチェックランプが点灯しっぱなし。
（YAMAHAバイクのリセットができるショップでないとダメ）
以上、参考になれば幸いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 3 |
見た目もよく遠目から見てもいいと思います。張るのも簡単に張れました。スズキのマークがアクセントになってとてもいいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
色々カスタムして、最終的にノーマルルックに戻そうと思い、皆さんが外すキャリアを付けました！
良い点
●僕はしませんが、ボックスなど積む方には良いと思いますよ。
●カブってやっぱりキャリアが似合うと思います。しっくりです。
元々のデザインが秀逸なのを改めて気づいた。
●リアウインカー付近って配線剥き出しなので、カバーとしてキャリアはいいです。
悪い点
特にない。
本音は純正キャリアが◎ですが、結構高いんですよ、その分強度や質感なども優れてます。元々は働くバイクですからね、その辺はキチンと設計されてます。
ですがこちらの商品もきちんとしてますからね。
錆止めで556などを薄く塗ってあげたりすると持ちます！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
右がpuig、左が純正品
下がpuig、上が純正品 大きさは高さ幅共にpuigの方が大きい
スモーク色を選択
防風効果は純正品と明確な違いはわからないけど、劣ってはいない。
第一印象で真っ先に感じたのは風切り音は小さくなったこと。
デザインはカッコいい！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ニーグリップパッドを色々探しました。
私のバイクは古くて専用パッドは無く
見た目的にイボイボなのは好きになれなくて
でも走るには必要だと思いつつ悩んでいましたが
やっと見つけました！
イメージ通り私的には自分のバイクには合ってると思います。
クラシカルなストリートスポーツって、感じかな笑
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
通勤でレッツ4を使うことになり、やはり収納が欲しいと思い購入しました。
この手のものは車体の生産終了とともに消えていくので、欲しい人は在庫があるうちに。
取り付けは、インナーラック下部と、スクーターのレッグインナーシールドに6.5㎜の穴を開けてネジで締めるだけですが、フロントカバーを外したり、位置決めマーキングがずれたりしないようにしたり、それなりに作業があります。
バイクを弄っている人なら簡単ですが、自分でバイクを弄ったことが無い人はバイク屋さんで頼んだほうがいいかと思います。
ペットボトルが入る大きさで、足の位置には影響もなく長距離の移動には便利になります。
逆に、駅や職場まで10分程度の移動で済む人には必要ないのかもしれません。
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