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外装のインプレッション (全 6467 件中 3301 - 3310 件)

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DOGMANさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: セロー 250 | DR-Z4S )

利用車種: セロー 250

4.3/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4
形状 4

ノーマルではツーリングバッグを付け辛かったので買いました。
キャリアの取り付けは外装を外したりしますが、セローなので慣れていればそれほど苦になりませんでした。
使い勝手も良くなり バッグも付けやすいですしトップケースも取り付ける事もできるようになり満足です。

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投稿日付: 2017/03/16 17:37
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testさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: SR400 )

利用車種: SR400

4.0/5

★★★★★
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
使用感 0
デザイン 4

アルミタンクの傷防止のため購入しました。
パークリで表面脱脂は勿論のこと、寒い時期だったのでドライヤーで数秒温めるとすぐ柔らかくなり、多少の湾曲部分ならすんなり貼ることができました。
湾曲への追従性は程度問題とは思いますが、3つに小分けされているので分けて貼れるのが良いです。
今の所剥がれる様子もなく期待通りで満足です。

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投稿日付: 2017/03/15 18:37

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: ZZR1100/ZX-11

4.8/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5
使用感 4
デザイン 5
形状 5

黒のZX11のハーフカウル仕様を所有していますが、ちょっとワンポイント欲しくてニンジャステッカーを探しているところに見つけました。メタルと立体文字で一気にグレードアップ!しました。大人のニンジャに変身!とても気に入ってます。配達も早くて丁寧で本当に感謝です。

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投稿日付: 2017/03/14 15:58

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まつやさん(インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: KLX250 | ZZR1400 (ZX-14) )

利用車種: KLX250

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
使用感 5
形状 5

ボルトをドレスアップ目的で交換するような人間になるなんて自分でも思ってもいなかったんですが、オフ車沼は深いですね。

簡単な解説が箱の裏に書いてあり、取り付けで悩むことはないでしょう。
ボルトなんて、見ない人は見ないですけど、見てる人は見ています。小さなカスタムですが満足です。

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投稿日付: 2017/03/13 07:13
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はじけさん(インプレ投稿数: 71件 / Myバイク: グロム | Scrambler Full Throttle )

利用車種: YZF-R25

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
  • 装着図

    装着図

  • 見た目

    見た目

  • 裏面

    裏面

  • 注意箇所

    注意箇所

【何が購入の決め手になりましたか?】
純正にも不満はありませんでしたが、ドレスアップを狙って購入しました。
艶消しと艶ありの2種類がありましたが、艶ありを選びました。

【実際に使用してみてどうでしたか?】
カーボン外装を出すメーカーさんはたくさんありますが、この製品は中々精度がよく、この手の製品では珍しく、ポン付けできました。
質感(表裏共に)もよく、かっちりとした造りで、優秀な製品だと思います。

【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
純正の取り外しができる方であれば、まったく難しくありません。
が、少しコツが必要となります。

【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
純正は材質上「よくしなる」ため、取り外し易く、取り付け易いのに対し、本製品のように「しならない」パーツは、取り外しや取り付けが少しシビアになります。

『注意箇所』の黄色と赤のマルが、注意が必要な個所です。
黄色部位を先にシートの下に差し込んでから、取り付け、赤色部位にある突起をカウルに差し込むと比較的うまく取り付けられます。
取り外しの時は、赤色部位の突起をカウルから抜き取り、カウル下部のグロメットを外し、黄色部位を抜き取るようにすれば、うまく取り外せると思います。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】
ハードパーツのため、ありません。

【期待外れだった点はありますか?】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません。
精度・見た目などいろいろあるかと思いますが、どの角度から見ても不満を感じている部位はありません。

【比較した商品はありますか?】
A-Tech
※マジカルからは出ていないようです。

【その他】
特にありません。

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投稿日付: 2017/03/12 19:05

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サムさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: SOFTAIL FAT BOY | ビーノ | HAYABUSA )

利用車種: HAYABUSA

4.6/5

★★★★★
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 4
デザイン 5
  • 2年使用したもの

    2年使用したもの

  • 剥がした後

    剥がした後

2年使用したので交換しました。
巷で言われている黄ばみはありませんでしたが、黒ずみと周りの縁が黒くなるのが目立ちます。
外気温10度ぐらいでしたが剥がすのは苦労しませんでした。ヒートガンでちょっと温めたらより楽に剥がれました。

愛車はいつも綺麗にしておきたいです。

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投稿日付: 2017/03/12 17:35

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ごんたパパさん(インプレ投稿数: 45件 )

利用車種: 1400GTR

4.6/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
形状 5
整流効果 5
  • 左、標準位置と右最高位置です。

    左、標準位置と右最高位置です。

スクリーンが大きくなった事で、身体178?の私でもヘルメットに当たる風が少なくなり、110?走行でもインカム通話が聞き取りやすくなりました。全体的に風の流れが良くなったのか?冬の走行でもさむさ知らずで走りやすいです。

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投稿日付: 2017/03/12 16:00

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takeさん(インプレ投稿数: 96件 / Myバイク: CB400スーパーボルドール )

利用車種: CB400スーパーボルドール

4.3/5

★★★★★
コストパフォーマンス 5

取り付けは若干難しかったが付けたらものすごくカッコよくなりました。
値段がちょっと高いのが難点です。それ以外は大満足です!!

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投稿日付: 2017/03/12 13:38
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tamakiさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: W800 | W800 | NC750X デュアルクラッチトランスミッション )

利用車種: CRF250L

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
形状 5

デザイン的にも良いです。アルミ製で軽量ですが、積載量が2?以下のところが不満です。積載については雨具など、その他ちょっとした物しか載せないでしょうね。

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投稿日付: 2017/03/12 13:08

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バズさん(インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: TIGRA125 | CBR929RRファイアーブレード )

利用車種: TIGRA125

4.7/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5
  • KOSO 製品 PGO純正の比較

    KOSO 製品 PGO純正の比較

  • PGO純正の ADJ ボルト装着時

    PGO純正の ADJ ボルト装着時

  • KOSO製品装着後

    KOSO製品装着後

  • PGO純正 ADJボルト - ハイカムでの運用後1500km程度走行後

    PGO純正 ADJボルト - ハイカムでの運用後1500km程度走行後

  • 参考画像 PGO 純正ADJ ボルトと R5 ハイカム装着状態

    参考画像 PGO 純正ADJ ボルトと R5 ハイカム装着状態

  • 参考画像 ここまでばらす必要あり の 図

    参考画像 ここまでばらす必要あり の 図

TIGRA125 に取り付けました。

寸法的に完全互換性があり、一切の追加工が必要なく取り付けができた。

◆動機・目的
R5で購入した ハイカムを付けた後、調整をしても稼働時間と共に
タペット音が大きくなる状況があったので、
何か良いものが無いかと探していたら見つけた。

TIGRAは ノーマルでもシグナス用の社外ハイカム同等のリフト量なんで
これは良いと思った。

◆インプレッション
確かに バルブ頭頂部を押す当たり面が大きくなっており、
おそらくオイル保持性の面でも良いであろうと思える。

これまで使っていた PGO純正のADJボルトの当たり面を見ると、
ADJボルトの押し面から外れて押し面の角までバルブ頭頂部に
接触している摩耗痕があった。

今後は常に面で接触するようになり摩耗の進行が減り、
タペット音が静かな状態が維持できるのではないかと思う

現状では調整直後だが、音は静かになった。

◆取り付けについて
取り付けは 結構手間が掛かる。
ロッカーアームのネジ穴よりも ADJ ボルトの当たり面の直径が大きいため、
ロッカーアームがエンジンに装着された状態では取り付け不可能。

TIGRAはカムフォルダーが分割式では無いため、カムスプロケットを外して
シリンダーヘッドからロッカーアームシャフトを外す等の一連の作業が必要だ。
したがって バルブタイミングがずれないように配慮する必要がある。


今回は ちょうど ロッカーアームを外すことができたので、
ついでにADJ ボルト周りの軽量化を目してロッカーアームの量産時に生じた
芯ずれや型ずれなどの駄肉を軽く研磨削除した。

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投稿日付: 2017/03/12 11:29

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