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タンデム走行を楽にするために取り付けました。
ノーマル状態ではもちろんバックレストはありません。
またグラブバーも頼りない細いもので、位置もつかみにくい場所にあります。
このバックレストはグラブバーの位置がつかみやすい場所にあります。
取り付けは専用のベースプレートを使用します。
リアキャリアを取り付ける際などは、純正のカウルに穴あけ加工を施して再使用することが多いです。
このバックレストはカウルの取り付け部分に金属のベースプレートが入ります。
純正キャリアはシートを開けて2本のトリムクリップを外せば簡単に外れます。
爪で引っかかっているのでマイナスドライバー等でこじれば簡単に外れます。
ベースプレートに関してですが、曲げ加工が必要になります。
純正カウルは曲面になっていますが、それに比べてベースプレートは平らな板です。
説明書にも記載がありますが、リアカウルのラインに沿うように曲げ加工が必要です。
現物合わせをしながらバイスプライヤーで曲げました。
バックレストがつくと見えなくなる場所ですが、傷がつかないようにウエスで挟みました。
バックレストはカラーを通して車体側のネジ穴に付けます。
カラーは長い物と短い物がそれぞれ2個入っています。
後ろ側の2つの穴が短いカラーです。
間違えると傾いて取り付けてしまうので注意です。
このバックレストはデザインがPCXにピッタリですね。
あまり大きすぎず形状も流線型の車体にマッチしています。
グラブバーのデザインは4種類あり好みのものを選べます。
今回は選択肢に入れませんでしたが、このバックレストにキャリアが付いたモデルもあります。
バックレストとトップケースを同時に付けられるので2人でツーリングとかも楽ですね。
バックレストは結構体重をかけてもぐらつくことはありません。
カラーを通しているのでかなり強固に固定できているみたいです。
金属製のベースプレートも力を分散してくれて良いです。
グラブバーは純正では薄く細い掴みにくいものでしたが、直径3cmほどの丸棒になりかなりつかみやすいです。
また掴む位置も自分の後ろから腰横に移動したため、上体が後ろに傾くこともなく安全です。
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PCXのシートはシートダンパーがありません。
以前乗っていたスカイウェイブはシートダンパーが付いているので、シートを上げるとその位置で保持してくれていました。
PCXの場合はちょっと風が吹いただけでシートが閉じてしまいます。
車体の鍵が入ったジャンパーをメットインに置いていたら、シートが勝手に閉まって大変なことになったこともあります(笑)
取り付けはメットイン内部の壁と、シートの後ろに専用のジョイントを取り付けて行います。
シートダンパーが干渉しないように両面テープで仮止めをしながら最適な位置を探すと良いです。
ジョイントは強力な両面テープなら固定は可能かと思いますが、大きな力がかかることも考慮してネジ止めにしました。
メットインの樹脂部分は結構薄いのであまり強くネジを締めるとネジ穴が馬鹿になります。
ダンパーと固定金具の接続部は丸いジョイントになっています。
このジョイントの動きが悪いとシートが自動的に開いてくれなかったり、閉めるときに抵抗が生まれます。
ジョイント部分に軽くオイルやグリスを塗っておくとスムースに動きました。
あまり塗りすぎるとメットインの中にこぼれますので注意です。
シートダンパーの効果で、シートのロックを解除すると自動的にシートが開いてくれます。
あまり強すぎるということもなくスムースにゆっくりと開いてくれます。
開ききった後は風が吹いても倒れない程度の硬さでシートを保持してくれます。
ぐらつくことも無く快適です。
シートを閉める時は特に力を入れることも無く閉まります。
バネ式ではなくガスシリンダー方式のダンパーなので、シートが開ききった状態でもシートが閉まる直前でも硬さが同じな点が良いですね。
しばらくすると伸びてしまうバネ式と比べてメリットが多いです。
今回はDCRのカタログでこのシートダンパーがPCX対応との事で購入しました。
実際は汎用品のようですね。
特にPCXじゃないと取り付けられないということはありませんでした。
このシートダンパーは構造上ダンパーがメットイン内部に収まります。
メットインスペースが小さい車種は取り付けが出来なかったり、今までメットインに入っていたものが入らなくなる可能性があるので注意が必要ですね。
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造りの精度の良さがあり、取り付けも簡単で思ったよりスムーズに出来た。旧車らしい重厚感は信号待ちの度に4輪からも注目されてしまう！ お陰でジェントルな乗り方しか出来ないぜよ（＾-＾）
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5.0/5
ポイントが貯まったけど購入したいと思う必要な商品が無かったので、遊び心からカーボンシートを買ってバイクや車を簡単にDIYしよーと思い付きました。
ホームセンターなどの商品とは比べ物にならないくらい柔らかくて伸びるから、恥ずかしながら、正直言ってチョー驚きました。
曲面にも合わせやすいので、ぶきっちょなワタシにも簡単に作業できました。
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5.0/5
取り付けの為のネジ穴が空いていない為、穴空け加工が必要です。
穴空けさえ慎重に行えば、後の取り付けは超簡単です。
取り付け後の感想は、まず見た目がかっこ良過ぎる。
純正フェンダーに比べて短くてコンパクトで硬い為、高速走行時の、
ハンドルのぶれが無くなりました。
かなりオススメ|(￣3￣)|
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5.0/5
今回社外スイングアームに取り付けをしました。
若干の加工は必須ですが、190サイズのタイヤにもかかわらず、干渉せず取り付け出来ました。
前回も他車種（純正サイズより幅広タイヤ）に装着し、今回も大丈夫だろうと踏み切って購入して正解でした。
さすがコワース製です！！
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5.0/5
本体サドルに少し穴が空いたので応急処置のつもりで買いましたが、サドル本体に完璧に近い見かけです。
直営店でかけ変えてもらう必要を感じません。サドルが剥けてるなら絶対買ったほうがいいです。
しかも数十秒で装着出来ます。感激です！
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5.0/5
アドレスV125Sに取り付けました。
走行中は、お尻の下に風の通り道ができて
蒸れにくくなりとても快適になりました。
炎天下に駐車した時に即乗車しても熱くないのも
ありがたい効能です。
シート高は、全体に5mm~10mm程度UPするので
つま先ギリギリのバイクの場合要注意です。
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5.0/5
以前からライダーシート用は使っていましたが、妻とタンデムするときにお尻が暑く蒸れると言われてました。
試しにタンデムシートに座ってみると、炎天下駐車のタンデムシートは高温になっており、これじゃ妻が文句を言うのが納得したので注文して取り付けたところ、妻は大満足しました。
もっと早く購入してればよかったです。
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シートBOX用のゴムパッキンにスプリングが挟まっている事が以前より気になっており、スプリングの部分だけカットしてみました。
スプリングとゴムパッキンの収まりも良く、見た目にもスッキリしました。
工作用のニッパーがあれば簡単にできます。
これから作業する方は参考にしてみてください。
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