スクリーンの効果は分かっているつもりでしたが、取り付けて体感すると、もう後戻りはできないです。
スクリーンなしだと、高速道路の100km/h順行は身体に受ける風圧とひたすら闘う修行でしたが、
スクリーンを取り付けると100km/h順行はもちろん、追い抜きでさらに加速した時でも、身体に受ける風圧が随分とマシになります。
ちょっとした違いに見えて効果は絶大です！

個人的意見ですが、Puigのスクリーンが1番好みだったので沢山種類のある中からコレを選びました。

取付は、一度スクリーンをバラしてからでないと付けられないですが、工具も一般的な物しか使わないし、高い整備技術も必要ないと思います。

値段が少し高いと思いますが、費用対効果は高いと思います。

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純正のシルバーが、どうにかならないものかと、ずっと気になってました。
今回購入したのは、綾織り艶ありにしました。
つや消しのドライカーボンも悩みましたが、艶なしを買うのなら、カーボンシートでも貼った方が安く済むと思い、買うのであればと艶ありを購入しました。
雰囲気も変わり満足しています。
取り外しの際リベットを取るのですが、3.2ミリのドリルが良いかと…
3.5ミリでも行けますが、若干太いかな…？
問題はないですけど。
3ミリは細くて取れにくいと思います。

あと値段がもう少し安ければ尚の事良かったです。

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DAX購入後、各社のキャリアを比較した中でツーリングユース向きということでこれを選定。
丈夫な造りの割には軽量にできており、つや消し黒の塗装は高級感がある。
取り付けはいたって簡単、ボルト穴位置の精度は高く、ピタリとはまり、さすが国産品と感じる。
両サイドに付いているアシストグリップはバイクの移動時の取り回しがよい。さらに、大型ツーリングバッグの積載もできるようになっている。
通常はこのキャリアにジビのトップケースを取り付けて使用しているが、使用感がよいので気に入っている。

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安くて結構簡単に取り付けられます。ナットには緩みどめ？としてゴムみたいなものが付いてます。それでも私はネジロックを付けてます。
キャリア本体は鉄製なのでバチクソ重いです。でも磁石が着くので非常用のエーモンのパープルセーバーが取り付けられます。
思いの外防水もしてくれます。そんなに中の物も濡れません。
見た目はダサいですがタンデムバーもありますのでオススメですよ

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写真１）フロントフェンダーは、フロントフォークのアンダーブラケット下の黒いパーツにボルト3本で固定されていて、フェンダーの裏からラチェットレンチなどで簡単に外せる。
写真２）フェンダーにステー類を取り付けたところ。　私は泥ハネ対策にフェンダーエクステンションも貼り付けた。　�Aのステーは後からつけた方が良いかもしれない。
写真３）�@のステー2本は左右で微妙に形が違うので要注意。
写真４）長いステーをボルトで仮止めしたところ、フェンダーが斜め向いてしまった。　パーツの精度が高くないのかなーとか思ったけど、実際は�Aのステーが矢印部分（ブレーキホースガイドが固定されていた部分）の前側に当たって、正しい位置に来ていなかったためだった。（�Aは後でつけた方が良いかも、という理由）　正しく取り付ければ何処にも歪を生じない、素晴らしいクオリティ。
写真５）最後にタイヤとフェンダーのすきまにスパナを差し入れて上下からボルトを本締めしたら、できあがり。

黒い塗装はしっかりとしていて、作業中に剥げてしまうことはなかった。　パーツの精度も高く、力業が必要になることもなかったし、フェンダーが斜め向いてしまうこともない。　もう少し安いと嬉しいけど、ステーにしっかりとした厚みがあることを考えると、決してコスパは悪くないと思う。

不満というか要望として、長いステーの左右が分かりやすいようにRとかLとか書いてあると嬉しい。　最初の仮組の時、三角形のステー・長いステー・スペーサー・フェンダーにボルトを通すのに手間取ったので、長いステーとスペーサーが溶接されてたら楽だと思った。

私は泥跳ね対策としてダウンフェンダー化してフェンダーエクステンションも貼り付けたけど、アップフェンダーが良いかダウンフェンダーが良いかは個人の好みによるんだろう。　ちなみに私は、モンキー125ならアップフェンダーのほうが好き。

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綾織り艶消しを買いました。取り付けは非常に簡単で、ノーマルの物を外して付け替えるだけです。小さな物ですので交換してもあまり目立ちませんし、何か効果があるわけではありません。完全に自己満足の商品ですが、それが地味にカッコイイです。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ボロボロとは言え外装の見える部分は比較的綺麗で、スクリーンも割れやヒビや変色した部分は無し。
30年前の車体なので使用過程で付いたと思われる細かいスリキズがあるものの、交換しなければならないほどの問題は無し。
そのまま使う気でいたのですが・・・

レストア中の車体に当てがってみるとかなり豪快に歪んでいる事が発覚。。。

メーターに油温計の付いた後期型の車体に油温計が無い初期型のスクリーンが装着されていたので油温計に押されて変形したのではないか（実際に油温計部分はスクリーンと接触して削れている）とか、転倒時にミラーステーが曲がってカウルが変形し、それによってスクリーンも歪んでいるのではないかと思ったのですが、どうやらそうではなく、長期保管中にスクリーン上に何か荷物を乗せていてその重みで歪んでしまったようです。

そこで、試しにスクリーンだけ交換してみました。
幸い読みは大当たりで、スクリーン交換で歪みは消えました。

交換にあたって、本来なら油温計のある後期型用を購入すべきなのですが、今回は敢えて油温計の無い初期型用を購入しています。
理由は初期型の方がスクリーンの盛り上がりが無く、カウル前面の曲線との繋がりが美しいからです。
どんな車種でもデザインはデザイナーが最高にカッコイイと思って作った初期型に限る！
売るために油温計を後付けして、そのままではスクリーンが接触してしまうのでスクリーンを盛り上げた後期型デザインでは横から見た時の美しさがスポイルされてしまうと思うので。

ただし、問題の油温計にはそのままだと激しく接触します。
私は接触する部分のメーター側を削っていますが、削るのを嫌うのが普通でしょうね・・・
後期型の盛り上がったシールドの方が防風効果も高いので（初期型用のスクリーンはかなり低めです）、普通の用途にも合っていますし。
取り付け部の寸法に互換性があるので、ツーリング用途の方などは油温計の有無に関わらず後期型用を使用した方が良いでしょう。
ただし、デザイン的に完成するのはあくまでも初期型です！

スクリーン素材の性能は文句無し！
本当はもっと薄くて透明度が高くて更に歪みの無いスクリーンクラフト製が良かったのですが、残念ながらWebikeでは取り扱い無し。
転倒すると一発でバリンコ割れるのが特徴のスクリーンクラフト製は諦めてもっと頑丈なアクリポイント製にしたのですが、透明度も歪みも全く問題ないです。
明らかに分厚く頑丈なので、スクリーンクラフトのように転倒しても必ず割れてしまうとは言えない気がします。

穴位置は合いませんでしたが、これはDUCATI側に問題があるのでしょう。
合わないと言ってもネジ径の半分程度なので、丸ヤスリでちょっと削ってあげれば問題無しです。
特に900SSはウェルナットで固定する仕様なので、多少ズレていようが大して関係無いです。

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ウインカーが上を向いてしまうのでスペーサーとして購入
無事にウインかも前に向いてくれました

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
フレームの曲がりは無い個体だってのですが、転倒歴は有りの個体で、レストアして組み上げていくと右ステップホルダーの取り付け部が僅かに車体内側に入ってしまっている事が発覚しました。

すでにフレームは塗装まで終わっていたので今さら修正は不可能。
そもそも容易に曲がるような場所ではないし、本当に極僅かな曲がりなので修正は至難。
不要なステップを装着して鉄パイプを突っ込んで無理矢理曲げ戻そうかとも思いましたが、ステップホルダー部はシートレールと一体だし、そのシートレールはメインフレームと一体です。
ステップの曲がりを修正したら余計な部分（恐らくシートレール部）に曲がりが出そうに思えたので、邪道ですがカラーを挟んでステッププレートを外に振る事にしました。

今回使用したのは僅か2mmのカラーなので、装着に伴う違和感はゼロ。
全く気になりません。

そして、スイングアームとの隙間がほぼゼロだった部分で3mm程度の隙間を確保できるようになりました。
少し高い黒アルマイトのカラーにしようか悩みましたが、比較的駐車中に見えてしまう場所なので銀色（アルマイト無し）の物にしたのは大正解。
ほとんど目立たないままキッチリ2mm分だけオフセットする事に成功しました。

カラーの材質も単なる生アルミではなく硬い材質のようで、M8ボルトの大トルクで挟んでも変形しそうな気配は無いです。
これならほとんどの場所で高価な平行ワッシャーを買わずに済むはずです。

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取り付けは、簡単でした。走行畤の風はかなり軽減され、純正の時と比較にならないと思います。スクリーンを交換して大変満足。

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