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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
特に加工もなくすんなり付けられます、個体差は有ると思いますが、自分の場合はタンクとカバーの間が狭くニーグリップするとタンクに干渉するので内側にビニールテープを張りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
とくに加工もなくすんなり取り付けられました、写真3の裏側に純正はクッションが付いています、両面テープで貼って有るだけなので再利用しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
純正のヘッドライト上のデザインが段付きなのが気になっていたところ、このスクリーンを見つけて悩んだ末に購入
見た目通りにスクリーンとしての機能はほぼ皆無ですが、ちゃんとしたスクリーンに比べて装着後のデザインは非常に好みに…
もう少し安価なら良かったかなぁ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
MTX50Rのフェンダーが劣化でパッキパキでしたので交換。
純正フェンダーボルトは3点固定でしたが、干渉防止のため少し前にずらして2点固定にしました。プラスチック製で穴あけも簡単ですし。硬さも十分あるのでスピード出しても大丈夫。見た目もほぼ純正に近いので満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
値段は高いです。何だか自分で作れそうなクオリティーです。
でも実際に素材を手配して自分で作るかと言われれば、当時はそんなに技術も知識も人脈もなかったのでこちらを購入して、エンデューロ競技専用車、１９９９年式klx２５０に使用しました。
モタード競技ならばスライダーを装備すれば良いんですが、エンデューロは岩や起伏の激しい地形があり、どうしても防御面積の広いガードが必要です。
スイングアームを損傷すると自走で競技参加の当方には致命傷です。
この値段で回避できるならばと、何の疑問も抱かずにグリーンを装着していました?
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
10年モデルのVTR250に装着
まずは見た目ですがエンジン回りのスカスカ感がなくなり、よりかっこよくなり満足しています。
仕方ないですが社外マフラーをつける際は加工が必要な点があるのはマイナス点です。
装着に関しては素人の自分でも簡単につけることが出来ます。
完全に見た目重視で購入したので非常に満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
貼るだけなので簡単にできますが、貼る場所は予め綺麗に洗車し脱脂できるならやっといた方がいいですね。貼った直後は所々浮いているように見えますが、ある程度使っていくと全面綺麗になりました。
使用感としてはニーグリップする→ちょっと気を抜いて走る→またニーグリップする、となった時にピタっと元のニーグリップ姿勢に戻りやすくなったかなと思います。
貼る前は若干つるっといっていたのが軽減されました。ツーリング用途でこれだけなのでサーキットへ行かれる方はもっと効果を実感できるのではと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
画像で二個入りと判断しがちですが、一個入りです。
説明に一個と書いてあるのですが、見落としました。
スプリングワッシャーを重ねる部分で、必要な分だけ重ねていくとナットの厚みが気になってきたので、購入しました。
ワッシャーからの張力で、ミラーが勝手に曲がらないようにしつつ自由に出来るか実験中。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
GSX-R1000 L7のフォークのブラケットにはボスが無く（トキコ製のキャリパー装着車にはあった気がします）、キャリパーを固定するボルトを締め付けるのにガタが少しある状態で、いつもちょっとした不満を感じながら締め付けていましたので、そこを解消するために半信半疑ながら購入してみました。
いわゆるスズンボに適合するのか不安でしたが問題無く使用できました。
ボルトヘッド側には逃げが作られており、純正のボルトでも安心です。
装着してみるとブレーキレバーの感触が前と少し変化しています。
センターが出るという効能もあると思いますが、セルフアライメントによりキャリパーボルトとキャリパー本体とのクリアランスが詰められガタが無くなったことで、イメージとしてはピストンがキャリパーをスライドさせようと作用する力が逃げなくなり、ブレーキディスクを挟み込むという、本来ディスクブレーキに求められる力に変換されてるような感じです。
ブレーキディスク回転方向にも同様に、ディスクがキャリパーを回転させようとする力をフォークで受け止められるのではないかな？と考察してみました。
多分にプラシーボ効果もあると思います。
制動力自体に変化をもたらす様なパーツではないと思いますが、タッチは確実に変わると思います。かっちりしたタッチを求めている方にはなかなか良い物ではないでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
安っぽいスポンジで値段からすると割高感はあるものの有るとホールドし易い。取付は貼るだけで至って簡単。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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