【使用状況を教えてください】
ヤマハのブロンコの純正シートが経年劣化でヘタってしまい、長時間のツーリングでお尻が痛くなるようになったため、シート内部のアンコ補修用として本製品を購入しました。シート表皮を張り替えるついでに、劣化したウレタン部分を削り取り、新しいスポンジを組み込んで乗り心地を根本から改善することが目的です。
【使ってみていかがでしたか？】
想像以上に加工がしやすく、バイクのシート補修に最適な素材でした。カッターナイフや荒目のサンドペーパーを使うことで、自分の好みの形状にサクサクと成形していくことができます。実際に補修を終えて座ってみると、しっかりと体重を支えてくれる適度なコシがあり、不快な底付き感が完全になくなりました。長距離を走っても疲れにくくなり、新品のシートを丸ごと購入するよりもはるかに安上がりで、新車時の快適さを取り戻せたことに大変満足しています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
このNTB製のスポンジはバイク用として専用設計されているだけあって、密度が高く反発力が全く違います。接着剤を使用してもウレタンが溶けることなくしっかりと密着してくれるため、作業の確実性と耐久性において圧倒的な差を感じました。
【注意すべきポイントを教えてください】
スポンジを削る際は、細かい削りカスが大量に飛散するため、汚れても良い服装で屋外での作業を推奨します。また、切り出したスポンジを元のシートに接着する際は、スプレーのりなどの接着剤を両面に均一に塗布し、しっかりと圧着させることが剥がれを防ぐコツです。最後に、防水性を高めるために表皮を張る前に薄いビニールシートを一枚挟むと、雨水の浸入によるスポンジの劣化を防ぎ、長持ちさせることができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
リアルカーボンで、カーボン擬とは一線を画す質感で、3M製の粘着テープ使用な為、値段的にも満足です。

H2SXのタンクキャップは、面に高低差があるため、貼るのは貼り辛く小さいパーツとリング部の貼付けには気を遣います。
また、形状の関係で尖った部分が多く、掃除の際にタオル地の様なものはループが引っかかり、其処から剥がれないか心配です。
見た目重視パーツで、黒一色でのっぺりしたキャップ部がお上品になりましたが、唯一思い当たる使用上のデメリットは、鍵穴の蓋を開けるときに、指を入れる窪みにもパッドを貼り付けていて、パッドの厚みがある為指が掛けにくくなりました。
貼付けタイプにつき、テープの耐久性は要観察です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
タンクキャップの上に貼るだけで簡単にドレスアップができ、タンクキャップ回りの傷などを防止します。
高級感がある3Kカーボンファイバーを使用しており、カーボンプリント(カーボン調)のものとの質感は一目瞭然。
表面はポリウレタン樹脂を使用しておりますので、高い耐久性を実現しました。
【取付けは難しかったですか？】
・高強度アルミニウム合金素材(A6061-T6)削り出し、アルマイト仕上げ
・ステップバーローレット加工

ステップ位置は自分的には問題ないけど、2018年モデルのスッテプは大きいし踏む所にゴムが付いていて感触がイマイチ。
バックステップに交換も考えたけど、それ程ではないのでステップバーだけ交換しました。

造り、見た目、使用感も最高の一品。

後期型の純正ステップもいいけど、こっちんがカッコイイと思う。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルの振動が少しでも改善されるのを期待してとスマホなどの取付け用にSSKのハンドルブレースを取付けました。
効果はまだわかりませんが、商品としてはしっかりしていて見た目もお気に入りです。

以前は、SSKというブランド名が刻まれていたようですが、今はSPEEDRAというブランド名に変わったようです。

【付属品はついていましたか？】
どちらも先にナットを外してからボルトを外します。

どちらも一度取り付けてからブレーキポイントや、クラッチミートのタイミングを確認しておきましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
クラッチ側はクラッチセンサーを外してから交換しましょう

前のオーナーがクラッチセンサーを外さないで交換しようとしたようで、クラッチセンサーが折れていました

2017年の2BL-NC47(CBR400R )なんですが、純正スクリーンのコキズが目立ちはじめたのでスモークタイプのスクリーンを探した所、型が古いのか売ってない……そこで探した結果、プーチのスクリーンを発見！デザインも風防効果も良く個人的には大満足です。交換する際はウェルナットの準備は必須だと思います。

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純正や車種専用と合わせて検討しました。
デザインは専用が優れていましたが、街乗りやワインディングでの利用のため、部分的にニーグリップができればと思ってこちらにいたしました。
雨の日は乗っていないのですが、グリップが効くので安心感につながりました。クリアカラーのため比較的に目立たないのもよいと思われます。
貼り付けする際は脱脂し、位置決めを実施しました。

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今回初めてスクリーンを変えようと思ったのですが、とにかく迷いました。
メーカーで迷い、種類で迷い、色で迷いと迷いに迷って辿り着いたのがゼログラビティのスポーツツーリングでした。
色はロングツーリング時の一番疲れが出る夕方の事も考えて、スモークで留めておきましたが大正解でした。
ダークスモークだと夕方でも視界不良になると思ったので、スモークにしました。
防風効果ですが、かなり効果があり一般道だと風は感じません。
高速は未走行ですが問題ないと思ってます。
迷われてる方、是非お勧めの一品です。

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色々迷って防風効果を第一に考えて、このゼログラビティのスポーツツーリングを購入しました。
色はスモークかダークスモークで迷いましたが、スモークにして良かったです。
ダークスモークだと夕方から夜にかけてが見えないかなと思います。
防風効果もきちんと体感出来ました。
高速道路はこれからですが、特に問題無しと考えてます。
取り付けに関しては、純正を外す際に新車だと少し硬いので、カウルをずらす時に割らない様にしないといけません。
それとビビり音対策はした方が良いですね。
多少でも隙間があれば当然ビビり音はしますので、何かスポンジみたいなのをかませると消えます。

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数あるリアフェンダーレスキットの中でG-craftを選んだのは、純正のナンバー灯を使うことが出来るからでした。良く考えて作られていると思います。

こんなにもリア周りがスッキリするものなのだなぁと、取り付けて良かったとつくづく思いました！

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メッキと悩みましたがブラックにして正解でした！
取り付けは自体は簡単ですが、ちょっと工具が入りづらい部品があったり、マフラーの一部を外したりと手間が掛かる部分もありました。
スタイルも引き締まった感じがして、取り付けて良かったです！

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定番のフェンダーレスです。
これだけでもかなり見た目がよくなります。

自分で取り付けましたが、カウルの取り外しが必要なので慎重な作業が必要になります。（交換動画とかたくさんあるので、それを参考にすればできます）

ただし、専用設計なので特に加工いりません。

ウィンカーの配線は本来ステーの下を通すようですが、無理な配線になりそうだったので、ステーの中間に空いた穴に通すことで、見た目はちょっと微妙ですがなるべく楽な取り回しにしました。
そのうえで、剥き出しになる配線を守るためにキジマのセルフラップの5mmを巻き付けています。
（全部取り付けた後でもセルフラップなら露出箇所だけに巻きつけられます）

取付時にウィンカーテストは必ずしたほうがいいです。
万が一カウルまで付けてしまって指示機と逆方向につけていたら再作業しないといけないので地獄です。

また、純正フェンダーを取った際に露出する穴が3箇所あります。
そのままにすると走行時の砂や埃が車内に入ってしまうおそれがあるので、
取り付け前に内側から何かしら蓋をしたほうがよいです。
自分はダイソーで買った薄くて黒いアクリル板（5cm×5cmくらい）を切ったりして貼り付けました。

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見た目は標準シートの方がカッコイイですが、ツーリング時の快適性はハイシートで間違え無いです。175センチだとハイシートでの足付きは、かかとが少し浮く程度で不安はないです。買って良かったです。

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