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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
純正シート時に感じた車体をバンクさせにくい場面があったり窮屈な感じがストレスで気になり
シートポジションを変更したらもしかして変わるのでは？と思い
試しにハイシートを入れてみたら思うようにヒラヒラと車体をバンクできるようになりました。
ハイシートを入れることでシートポジションが高くなるため
足つき性が悪くなり より前傾姿勢になりますが
私個人は窮屈だったシートが解消され前傾姿勢をとるポジションが好みなので
とても気に入っています。
またシートの厚みがあるので乗り心地もよくシートにステッチやKAWASAKIのロゴも入り
高級感があります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
付属の説明書
専用設計だけあって、見た目は非常にヨロシイです。
効果については、特に高速走行時にだいぶ胸に当たる風が緩和されます。
取り付けなのですが、ゴチョゴチョ入り組んだ場所へ金具を取り付けるため、少々のコツが必要です。また、工具はある程度揃っていないと厳しいかなと思います。
付属の説明書は写真付きでわかりやすかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX6Rの2015年式EFモデルに使用しています。
マフラー側と反対側のタンデムステップと入れ替えるだけですが、取り付けは結構大変です。
左右のサイドカウル上部を取り外し、メインシートを取り外してボルトへアクセスする必要があります。
交換すると、約500g前後の軽量化になりましたが、あまり効果は実感できませんでした。転倒時にタンデムステップを損傷する可能性がなくなるので、サーキット走行時は本商品を取り付けたほうが良いと思います。
また、トランポに積載する際にタイダウンベルトを掛けるポイントととして非常に便利です。
SS等のフルカウルバイクではフックを掛けられる場所が少なく、かつボディに傷がつくリスクがありますが、本商品を使うことで安全に固定することができます。
価格が少し高いように思いますが、丁寧な造りで出来ているのでドレスアップ効果もあると思います。
また、カラーリングが選べるのでナチュラルに黒を使用するか、目立つ金色を使うかを決められるのでありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 2 |
形状 つくり申し分亡いです。
取り付けが難なのが残念でした。とにかく割れそうなくらい引っ張ったりしないとつかない。
塗装後の装着が心配です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
シート高が3cmほど上がります ステップに足を乗せときの窮屈感なくなりました
幅はほとんど変わりませんが背部が分厚いのでボルト固定が結構大変でした
前部はタンクにちょっと被るくらいで見た目良し
前後の座る位置はほぼ固定
クッションは硬めですが、胴長90kgの自分にはむしろ良し
純正のシートが柔らかすぎて、１時間するとお尻全体が血行不良でジンジンして、座面ベースの樹脂部分が下手に股関節下部に入り込むもので５時間ほど乗っていると関節に違和感が出る状態でした
こちらは米国の大柄な方の体重を受け止めるような腰のあるクッションで、かといってカチカチではないので、５時間乗っても問題ありませんでした
背部が厚くなって腰を押し当てられるようになっているので、体重の座骨集中が分散され、シート高も上がるためステップに適度に加重できるようになり、自分の体型ではベストな選択でした
ハイブが分厚くなっているため、取り付けのボルトを締める際に摘んで潰してやらないといけないです
これが握力との戦いになります
ボルトを斜めに入れてしまい舐めて潰れて折れてしまいました（純正レギュレーターマウント追加発注）
何か工夫しないと、これがかなり大変
表皮は厚みがしっかりあり、長持ちしそうです
今まで純正シートのあんこもり、正反発ウレタン仕込みなど工夫してきましたが、最初からこれが欲しかった、と思える非常に良い製品でした
高額払った甲斐がありました
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
取り付けは、簡単で初心者でも可能です。
設置した後の一体感も良いです
リアステップの取り付けボルト等は
比較的固く締まっているのでチカラは必要ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
STOMPGRIPよりウェアへの攻撃性は低くグリップは必要にして十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
取付はいたってシンプルで、純正のチェーンカバーと泥除けゴム10cmくらいを外しクリップ2個ネジ3個外すだけで
あとはすんなり装着出来ます。普通に走ってる分には光の印影でカーボンを全面にアピールせず
止めた時にはスタンドで傾いてカーボンの柄が凄く見えるそんな感じになってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シグナスXの2型台湾仕様に使用しています。
シグナスは2?3型において燃料ポンプが弱く、リコールまで出ているので基本的に交換必須となります。
燃料ポンプのプロペラが樹脂製のため、熱膨張や劣化で内部で引っ掛かり、回らなくなるトラブルが起きます。
私も一度出先でエンジンが掛からなくなり非常に困りました。
一時間程放置して熱膨張が収まると再度始動できるのですが、一度症状が出ると必ず再発しますので、本商品と交換しました。
純正の対策品も完璧ではないらしく、リコール済の車両での発生も何度か確認しています。
交換作業はカウルの取り外しが多く、またフレームが邪魔でなかなか大変ですが、慣れれば一時間程で終わります。
キーオンのジーという燃料ポンプ作動音がかなり大きくなりますので、本商品が組まれているかは音を聞けばわかると思います。
3年以上使用していますが、未だトラブルなしで安定した性能を発揮しています。
現在はエンジンもボアアップし、インジェクターも大容量のものに変えていますがそれでも燃圧不足を感じることや、トラブルは起きてないです。
なお、過去にマイナーチェンジが行われて品番が変わっているそうなので、購入は信頼できる所で行ったほうがよいと思います。
故障すると致命的なパーツなので、多少高くても本商品を含めて信頼できるメーカーのものを組み込むことをオススメします。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF100Fに使用
１４５ccで純正クラッチはとても持たなく
困っていたところこちらのキットに交換すると
全く滑りが無くなりホイルスピンしながら
ダートで加速していくようになりました。
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