取付も簡単であり、製品の作りも良かったです。
フラットタイプのため、小さいバック取り付けも出来て便利です。

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レーシングカーのスペースフレームのような構造で、細身ですが車体に取り付けると剛性感としなやかさがあります。
構造をよく理解している方が設計したのでしょう。
ピリオンシートを付けてもリア積載が可能なので便利ですが、タンデムしていない時に、延長キャリアに荷物満載の時は明らかに重量バランスが悪く、タンデムしないなら、あまり延長キャリアに重量物を載せない方がいいかも。
総じてよく考えられた商品だと思います。
おすすめです。

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海外製ということで日本製と比べると多少精度は落ちますが無事取付けました。
キャリアのステーの取付けがシート固定ボルトを使用するため、マフラー側のサイドカバーの取付けが渋いです。(マフラーがなかったらと...)
最大積載量5KGとなっていますが、SHADのSH40を取付けました。補強すればもう少し最大値が上がると思います。
テイルカバーと荷台の間が狭いので別途ステーとボルトをホームセンターで購入して取付けてます。

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商品の品質は問題なく、綺麗でスクリーンもしっかりとした物です。
2025年式のドカティ スクランブラー 取付もスムーズにできました。
スクリーンはもう少し長くても良かったかかなと思います。

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まずは、LEDライセンスランプ、リフレクター付属と、2021年度ナンバープレート新基準適合が好印象です！

【使用状況を教えてください】
取り付け前後ともに数十キロ走行しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上でした。
本体からナンバープレートをつなぐ部材が剛性が高いようで、ナンバープレートががっちりついています。フェンダーレスでスカスカになるのでナンバープレートが振動で取れないか？という心配は杞憂に終わりました。

【取付けは難しかったですか？】
配線の通すところを間違えてしまい、再度取り外しした場所があります。取説にはしっかりと配線通すところや色が分かりやすくかかれています。説明書を読めば大丈夫です。

【使ってみていかがでしたか？】
マフラーよりも外観への影響が大きい気がします。
純正はかなり長く、太い樹脂フェンダーなのでなくなったことでコンパクトさが増しました。
ナンバープレート新基準適合ということで、堂々と公道走行できるのはストレスフリーで良い点です。
画像で3方向から撮影しました。どれもナンバープレートが見えにくいと思います。これぐらいスッキリします。

【付属品はついていましたか？】
必要なものはすべて揃っていました。
他社製品はリフレクター類の純正転用がありますが、こちらはウインカー以外で大きな流用はないです。
まるごと交換できるので簡単ですし、純正戻しも安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント１
ウインカーは最後まで組み立てる前に一度作動確認すると良いです。取説には左右配線の説明ありますが、1ヵ所に配線が集まっているので間違えてもすぐに修正できるように。
ポイント2
純正取り外しの時の黒いカプラーはどこを押せば外せるか分かりにくい。商品のカプラーを参考にカプラーのツメを見つけてください。
ポイント3
キボシ端子を6本取り外します。細いのにしっかりと固定されていて、かつ、作業しにくい場所なのでラジオペンチ等、工具は選んで外してください。勢いでやると切れる可能性があります。

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カウルのスクリーン越しに見えるカーボンメーターカバーがカッコ良い

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色々検索している中　スライダーとは違う物があり　プロテクターに決めました　取り付け跨がると張り出しすぎかなと思いましたが　ラジエーターを守る為の張り出しダナと　横から見たらイイ感じ　付けて良かったですね

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【使用状況を教えてください】
純正品と交換、ツーリング使用が主、林道走行はわずか。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包もしっかりとしており、商品写真と同じでした。

【取付けは難しかったですか？】
説明書も付属しますが、ボルト2本を外して純正シートと交換するのみで、すごく簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
Y’ｓギアのツーリングシートよりも安価で、ＣＰがよいと思います。
純正シートはやわらかめで尻が痛くなりやすかったのですが、この製品は内部のウレタンがやや厚くて固めで、尻が痛くなりにくかったです。また、座面もやや広いようで滑りにくいです。
ただし、まったく尻が痛くならないわけではないし、長時間ではさすがに辛くなります。これはどのようなシートでも同じと思われます。降雨時の防水性は未確認ですが、縫製はしっかりしています。

【付属品はついていましたか？】
純正品と同位置に貼り付けるスポンジテープが付属していますが、純正品と比べるとスポンジの目が粗いです。

【期待外れな点はありましたか？】
いまのところ全くありません。他の方の指摘通り、タンクとシート前端の隙間がやや大きくなっているので気になる方もいるかも。

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【使用状況を教えてください】

新型MT-07およびMT-07 Y-AMTのオーナーにとって、納車後にまず検討する定番カスタムパーツといえば、フロントマスクの印象を大きく変えるスクリーンやバイザーの追加です。しかし、近年のヤマハ車に多く見られるように、これらの外装アクセサリーを装着するためには、その土台となるベースパーツを別途用意しなければなりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

パッケージを開けてパーツ単体を手にしたとき、その質感の高さにメーカー純正ならではの安心感を覚えました。アフターパーツメーカーの汎用ステーにありがちな、いかにも金属の板を曲げましたという武骨な雰囲気は一切ありません。MT-07の先進的でエッジの効いた近未来的なフロントマスクに合わせ、細部のエッジや面の構成が実に見事に計算されています。

【取付けは難しかったですか？】

表面のマットブラック処理も、車体側のメーター周辺の未塗装樹脂パーツと色味やシボ感が完全に同調しており、取り付けてしまうと、最初からこういうデザインのバイクだったのではないかと錯覚するほど自然に溶け込みます。装着作業自体は非常にシンプルで、バイクの整備に少し慣れている人であれば、工具さえ揃っていればほんの数分で完了するレベルです。

【使ってみていかがでしたか？】

車体側に用意されているマウント位置にボルトを締め込むだけなので、フィッティングに悩まされるようなことは一切ありません。ただ、実際に作業を行ってみて気がついた重要なポイントがひとつあります。それは、別売りのメーターバイザーやミドルスクリーンを組み合わせる場合、このマウントステーを先に車体側へガッチリ固定してしまうと、後からスクリーンの位置決めやボルトの噛み合わせを調整するのが少し難しくなるという点です。

【付属品はついていましたか？】

そのため、あらかじめ机の上などでマウントステーとスクリーンを仮組みして一体化させておき、その状態のままセットで車体フロント部へ持って行って一気に固定するのが、最もスムーズでカウルに傷をつけない賢い手順だと実感しました。実際に装着した状態を正面から眺めてみると、上部に2箇所、下部に2箇所配置された計4本の六角穴付きボタンボルトが規則正しく並び、フロントマスクに適度なメカニカル感と引き締まった表情を与えてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】

特に上側の2箇所のマウント部には、肉厚のラバーウェルナットがしっかりと仕込まれているのが分かります。この防振ゴムの存在が、このパーツの隠れた実力を大きく支えています。ネイキッドバイクであるMT-07は、高速道路を走る際や、エンジンの回転数を上げて加速していくシチュエーションにおいて、フロント周りにそれなりの走行風や小刻みなエンジン振動が発生します。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

このステーの上に大柄なミドルスクリーンを載せて高速巡航を試してみたところ、風圧によってスクリーンが激しくブレたり、ガタガタと不快な共振音を立てたりすることが全くありませんでした。ラバーマウントが絶妙にしなることで路面からの突き上げや風圧をいなし、ステー本体に過度な負荷が集中するのを防いでいる感覚が伝わってきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Myバイクから適合パーツを見ていて発見したので購入してみました。

スマホの保護フィルム的な物かと思っていたのですが、届いた物はもっとしなやかな感じです。

貼り付けも中性洗剤を薄めたものを塗りながら施工するということで、車のウィンドウフィルムみたいな感じです。

さして大きな面積ではないので、貼り付けも簡単に綺麗に貼れます。
貼ってしまえば貼っていることがわからないくらいに綺麗になります。

メーターの表面って、意外と傷が入りやすいのでこうした物で保護するのは精神衛生上も良いですね。

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