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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29882件 （詳細インプレ数：28565件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
4.0/5
FIにキャブ車用シートを取り付ける為に購入しました
取り付けは説明書を見れば誰でも出来るぐらい細かな説明があり迷う事はありませんでした
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昔のアンコ抜きシートに見えますね。
取り付けに関しても問題なし。ガソリンタンクとシート間が2cmほど空くのがチョット不満ですかね。肝心の座り心地はふわふわ感が無くシッカリとしています。硬いではなくシッカリです。ノーマルのサスペンションでは相性が良くないかも知れませんね。オシリの負担を懸念している方はノーマルシートをオススメします。
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4.0/5
家族がLet'sを購入しました。
自賠責などの書類入れが無くて購入しました。
取付は位置決めしてタッピングビスを力づくでねじ込むだけなので簡単です。
簡単作業にするために、シートを外したかったのですが、外し方がわからずに画像の状態でビスをねじ込むことになり腰が痛かったです。
メットインスペースがヘルメット横置き形状のため、シンメトリーではなくて位置決めには少々迷いました。
今商品を買う数か月前にシグナスXにPOSHの同様商品を購入しました。
そちらに比べると安っぽく感じる造りです。
値段差があるので当然かもしれませんし、POSH製がぼったくり価格なのかもしれません。
結論としては、目的にあった商品が安価で購入できて嬉しいです。
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CB1100の純正シートは一時間程度乗ると、材質の関係もあってか腰＋お尻が痛くなります。 以前SR400に乗っていたときK＆Hのとても薄いシート使ってましたが、材質が良く(高級です)痛みなどなかったです。
CB1100にもK＆Hと思ってましたが、値段が6万~とあまりにも破格なため、見た目が良いということもあり、デイトナをチョイスしました。
純正に比べて厚さがあり、質も明らかに良く、痛みは全くなくなりました。座高が高くなる分最初はハンドルが低く感じてしまいました。その分スポーティーに乗れると思います。
暑さもさることながら、脚が通るところの横幅もあり、そのため足つきは変わってきます。 身長163cmの自分はけっこう気を使います。
しかしスタイル重視のk0仕様スタイルということで大変満足しています。 値段は…少し高いかなヽ(´o｀；
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ツーリング時に100Kmを超えて来ると徐々にお尻が痛くなり、その後の走行はお尻をずらしながら＆信号待ちではスタンドアップ状態！
先日のタンデムツーリングでもタンデムしていた子供がお尻の痛みを訴えていたのでシートを交換する事も考えましたが、今回はデイトナのツーリングサポートゲルを購入です。
PCXに装着しましたが元からシートにコブが付いているので、バックレストサポートは取り外して使用です。
乗り始めは足つきが悪くなったかなと思いましたが、乗っているうちに違和感はなくなって、お尻も痛みが劇的に無くなることはありませんが随分と楽に感じます！
脱着も簡単なので違うバイクに乗る時にすぐに取り付けが出来るのもいいですね！
次は子供のタンデムで使用したいと思います。
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4.0/5
以前、子供とキャンプツーリングに行った時、お尻が痛いと言っていたので、この商品で緩和できるならと思い購入してみました。
ゲルザブもあったのですが、こちらのほうが価格が安く、取り付けも融通が利きそうだったのでこちらにしました。
座面はグミが入っているような感触で、面圧を分散してくれそうです。
しかしながら、子供とのツーリングには行けていません(涙)、、、、
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SR400 FIにワイズギア製タックロールシートを取付けるために購入。
ワイズギアのシートが純正形状なので、使用したのはフック用のカラーのみ、購入前の予想通りバッテリー搭載位置変更マウントブラケットは使う必要がありませんでした。
カラーのみと考えると割高かもしれませんが、他に類似製品の選択肢が少ないのと、シートを外した際の違和感のないビジュアル面では満足しています。
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4.0/5
上がリプモシート、下がおよそ20年物の純正シートです。
中古で車両を購入した時からシートカバーは張り替えられていましたが、そのシートカバーを剥ぐとこの有り様でした(泣)
弾力や反発力が弱い為、日帰りツーリングで尻が毎回ヤラレてました。
リプモシートは他の方が言われている様に、初めは正直硬いので純正とは反対の理由で尻がヤラレました。ですが使用から3ヶ月程でウレタンが馴染み適度の硬さになりました。
また純正ウレタンに比べ厚みが増し、足着きは多少犠牲になるもののワインディングなどでバイクを操り易くなる良い意味での変化も！
最後に自身でこのシートを張るには少々根気が必要です。経験者ならそこまで苦労は無いのでしょうが、初めて張り替える方(私も初)は根気良くやりましょう！
ホームセンターで売っているタッカーだと非力で針が根元まで刺さらず、上から固い物で押して刺し込んでいきました。シートの
張る順は説明書に記載されているが、シワ無く張ろうと思うと、周囲を仮止めしてから再度シートを引っ張り、またタッカーで打つという作業を私は3回やりました…。
ですが苦労の甲斐もあって、シートへの愛着が湧きした。
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4.0/5
純正シートで暫く様子見していましたが、やはり長時間乗るとお尻が痛くなる…
スプリームシートと悩みましたが、コージーシートをチョイスしました。
座高は殆ど変化ないんですが、お尻に掛かる負担は確実に減った様です。
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4.0/5
GSX1300R隼用です。身長が160センチ前半の自分にとって、足付き性向上の文句は魅力的です。 厚さがノーマル比約-15mmとのことですが、劇的な変化はありません。しかしノーマルシートと比べると乗り心地は改善されてます。結果的に購入して良かったと思います。
極端にシートを薄くするのは、足付きと引き換えに乗り心地を損ないそうなのでやめてます。それより乗り方を工夫してます。
話がそれましたが、このシートは乗り心地向上に貢献してくれることは間違いないです。しかし足付きは劇的には変わりません。
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