EIGHT(才谷屋):エイト(サイタニヤ)

【使用状況を教えてください】
サーキット走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
装着そのものは難しくありませんが、多少の調整は必要です。ストリート用パーツのように完全ボルトオンというわけにはいきません。

【使ってみていかがでしたか？】
座面が純正よりも僅かに下がりましたが、特に違和感はありません。ホールド性は抜群で、純正とは比較になりません。サーキット走行には最適です。

【付属品はついていましたか？】
装着に必要なものは全て入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
レース部品なので仕上げの荒さがあります。価格相応かと言われるともう少し品質向上を望みます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当たり前ですが、純粋にサーキット用のパーツです
サーキット走行でシートの上を前方に滑ってしまう対策として購入しましたが?
装着にはシート周りのカウルをずらすなど比較的時間のかかる作業が必要です、ネジ四本で簡単に着けられるものではありませんでした。
装着するとシート下にはアクセスできなくなります。
ネジ穴がギリギリで、グッと引っ張らないとネジ穴が合いませんでした。
シートが高くなるので足つきは悪くなります。
写真にあるシートのスポンジは滑り止めでありクッション性は皆無です、座るとお尻が痛いです、これでツーリングには行けません。
マイナスばかり上げましたが、ブレーキをかけても前方に滑らなくなりました、平らなので後ろ寄りにも座りやすくなりました、シート幅が狭くなったのでカーブで腰をずらしても引っかかりにくくなりました。

あとはタイムが縮まれば目的達成です。

無加工で取付け出来ますが多少のバリがあったのでペーパーで修正しました。スタイリッシュで満足です。

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GSX125R用ですが大きさが似ていそうだったので購入、側面の曲がりが強いため剥がれ防止のため少しカット。
穴の位置が合わないのは仕方ないですね。
元からエッジが切りっぱなしだったのでヤスリで面取りしました。
スポンジは標準的な滑り止めパターンのあるウエットタイプ。

SLには大きすぎる汎用品を買うより安く済んで助かりました。

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【使用状況を教えてください】
　・ミニサーキットでのスポーツ走行　80％　一般道　20%
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　・ゲルコート仕上げだけどクリアを吹かずにそのまま使用、特に問題なし
【使ってみていかがでしたか？】
　・ミニサーキットでは良いフィーリング　
【注意すべきポイントを教えてください】
　・一般道では（当然のことながら）振動が尻に来ます、Gapなどでは頸椎にまでドンと来るので気を付けましょう
【他商品と比較してどうでしたか？】
　・比較製品はなかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・別版のシートラバーはサイズが小さいような気が、、、します

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走行会でグリップを向上させたいがレースカウルを装着するほどではないので本品にしました。
重量は約950gで純正から僅かに重量増（FRP）。
ラバー張替で汚くなるので無塗装ですがマットな質感でそのままでも違和感ありません。
設置に際して一部車体と干渉、そのままでも取付自体は出来ましたが応力が集中して割れたりしたら嫌なので削って修正。
それ以外のフィッティングは良好、同社10R用では隙間が広くて水や砂塵が侵入し易そうだった後端部もチリ合わせが向上しています。
付属ラバーはカット済みでしたがエッジが痛みそうなのでヤスリで面取りしました。

取付はボルト数本ですが狭い箇所にあったりして意外と手間、気分でノーマルと切り替えようと思っていましたがそんな気は起きない程度に面倒でした。
ウェットタイプのラバーが付属、グリップ感は絶大ですが張付いたみたいにグリップするため座ったままチョットずらすみたいなことがしづらい。
スポンジも手で触ると弾力を感じますが座ってみるとカチカチに感じて普段使いには向かないです。
（レースパーツなので当然ですが、交換が面倒なので普段も使おうかと思っていたので）

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レースシートのグリップは気になっていたのですが、9割公道なので後部丸ごとレースカウル導入には二の足を踏んでいました。
本品は純正カウルでシートだけ装着できるのでたまに走行会で走る程度の自分のニーズにぴったりです。

重量は約850g（FRP）、純正シートの重さを計るのを忘れましたが倍くらいありそう。
体重が掛かる部分なので板厚が厚く頑丈です、FRPカウルのイメージで剛性が心配でしたがビクともしません。

シート高は15mmのスポンジで純正とほぼ一緒でした。
シートの前傾は純正より水平よりです。
スポンジの柔らかさである程度公道走行も可能かと思いましたが想像以上に固く、公道で使う気は起きませんでした（レースパーツなので当然ですが）。
後部の隙間が純正に比べて開き気味でこの部分も普段使いには向かない部分です。

ウェットタイプのスポンジが付属しますが、より形状にフィットした他社のドライスポンジを使用。
ドライでも純正に比べるとグリップは雲泥の差です。

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純正でも不便は感じてなかったのですが、タンデムシートがカッコ悪いのと、シングル用のカバーが高いので決心して社外品に。説明どおり純正部品の一部をカット。Nチビとかの感覚で取り付け外しできると期待してたけど、サイズがピッタリ過ぎて取り付け意外と大変。純正のフレームカバーはシート取り付け時に結構傷だらけになりました。もう少し取り付け外ししやすければと言うことでデザイン星−1。
あとシート幅が広くなるので足付きは明らかに悪くなります。

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タンデムステップが付いている状態ではチャンバーのガードに干渉して入らず、タンデムステップ、チャンバーガード、保安部品等外したら、すぽっと収まりました。マフラー出口の穴合わせは必要なく収まりましたが、チャンバーガードを外したために固定箇所が前方2箇所しかなくなってしまいました。後方にも加工して固定箇所を増やそうと思っています。サーキット用として使うので特段問題なしです。

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アンダーカウルのマフラー熱による焼け防止のために購入しました。
急いで貼ったため、特に脱脂もせずペタっと付けただけでしたが、意外や意外結構粘着力が良くいまだに剥がれません。
厚さもないため、エキパイなどの干渉も気にせずに貼り付けることができます。

アンダーカウルだけでは確実に余るので、例えばタンクの下部に張り付けるなど、断熱するとメリットのある場所にペタペタ貼っていっても良いかもしれません。

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