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2.0/5
CBR1100XXに装着しておりました。
基本的にこのバイクは、座面が広く特におしりが痛くなる等の不満はありませんでした。
しかし、さらにクッションが良くなるのかと、過度な期待を胸に購入に踏み切りました。
装着して、一日ツーリングに出掛けてみましたが、結局ゲルザブ表面がよれて逆におしりが痛くなる始末。
さらに、ベルトが干渉してシートの脱着が非常にしづらくなったので、結局すぐに外してしいました。
物を買う時は、良く考え検討してから買うべきだと教えられました。
今は、自宅のイス用座布団として活用してます。（これだと、なかなかクッションが良くて○です。）
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2.0/5
W650のノーマルシートはもともと座っててすぐに痛くなることもないのですが、高速利用長距離ツーを控えて、さらにお尻が楽かなぁと思い購入しました。
テストしてみましたがあまり違いを感じられず、さらに滑りやすくて余計に痛みを感じる部分もありました。
それとW650ではタンデムの位置にはマジックテープが届きません。
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2.0/5
お手頃な価格でなかなか良いシルエットで満足しています。
ノーマルタンクにはバランスがよく見えるんじゃないんでしょうか？
座り心地も悪くないですね。やや固く感じる人もいるかもしれませんが。
またがった感じは（身長170）左右に広く少し肉厚さを感じます。
個人的にはフレームの幅ぎりぎりまで幅を狭くしたほうが後ろから見た時のシルエットが良いんじゃないかな？と思います。
あとステッチは普通のミシンみたいなので水のしみ込みご愛嬌。
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2.0/5
ノーマルから3cmダウンということで購入しました。
が、取り付けてみようとしたらなかなか付かない。
可能な限りの体重をかけてなんとかロックできました。
別にシート下にものを詰め込んでいたわけではありません。
不良品ではないかとのクレームをしたが、検品結果は範囲内。
しかも、足つきは大して変わらない。
CB1300ではシートが平べったくなった分、車幅が大きいためガニマタになり足つきは人によっては悪くなるかもしれません。
座り心地はノーマルよりは良いと思いますが、値段のわりには不満が残る結果になりました。
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2.0/5
Ｇパンだとちょうど良いけど、ツナギや革パンだとかえってノーマルよりすべっちゃう感じ。
タッカーがあれば自分で手軽に装着できるのはいいけど、値段がけっこうするので、サーキット走るとかツナギや革パンで乗る事が多いなら、シート張り替え業者に表皮張り替えだした方がいいかも？
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2.0/5
Vmaxに取付してツーリングに行きました。
機能としては、良いと思いますが、サイズ・形状・取付方法等「改良の必要あり」だと思います。
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2.0/5
カスタムシートとして始めて購入、純正キャリアにシート後部が接触、武川アルミキャリアと同時装着しました。
良い点：かっこいいの一言
悪い点：シート厚が薄いので長距離ではお尻が痛くなる。
対策として長距離走行は純正シート、街乗りはカスタムシートと使い分けています。
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2.0/5
少し、尻高になりますね。
もう少し低く出来たら良いかな。
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2.0/5
KLX250への取り付けインプレッションです。
◎取り付け
ボルト4本の着脱で交換でき、取り付けは簡単でした。
◎総評
160cmの女性がローシートとサスペンションのリンクプレートを併用して、つま先がしっかり地面に着き、十分に運転出来るようになりました。
問題点は耐水性が弱く雨が染み込んでしまいます。
ローダウンだけが目的であれば、リンクプレートなどから交換するのをお勧めします。
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2.0/5
私の感覚ですので、実際に約40mmダウンしているのかもしれますんが。
「特殊加工技術により約40mmダウンの足付きを実現」とあり期待をしておりましたが、問題の足つきは正直！！変化無し！？と思える程でした。
格好は良くなった様に思いますが、約40mmダウンが目的でしたので、残念です。
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