新しく購入した通勤用スペシャルのアドレス１１０のシートを保護するために購入しました。シートとグリップはスクーターでは最も長く体が触れる場所なので大切です。

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CRF250L<S>に装着。
まだ夏には使用経験はありませんが見た目のダサさに目をつぶればすごく良い商品だと思います。
雨に濡れた座面に直接座ることがなくなるので尻が濡れなくなります。
また尻痛の軽減にも多少効果がありそうです。
Slimサイズでずれるのが嫌だったのと取り回しの際にタンデムベルトをよく使うのでタンデムベルトで挟み込む形にしました。
また前側のベルトが長いので後方ベルトとクロスさせて取り付けしました。

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【使用状況を教えてください】
　純正表皮がひび割れてきたので、張り替えに。
　通勤とトコトコ林道ツーリングに使用
　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　これ以外のレザーは使ったことはないのですが。個人的には良い感じです。
　モトクロッサーなどの専用カバーを作っているメーカーなので品質としては間違いないのではと思います。

【取付けは難しかったですか？】
　汎用品なので色々調べて工夫する必要があります。
　自分でやってみるのが目的の方や、経験があって外注する時間がもったいない方向けだと思います。
　工賃を安く上げたい目的だけでやろうとすると業者に出した方がよかったと思うことがあるかもしれません。　
　張るときに気を付けることは生地の伸び方向が1方向だということです。
　伸びる方向を進行方向に合わせるか、左右方向に合わせるかで張り方が変わってくるかと思います。
　私は伸びる方向を左右方向にして張って、結果としてしわもなく良い感じに張れました。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正表皮は硬化してたのもあってサラサラで、意識しなくてもポジションの移動が簡単でしたが、
　このカバーは滑りにくいグリッパータイプなので意識して座りなおす感じになります。
　ただ使いにくいかというと、加減速時に踏ん張りがきく感じになるので必要以上にニーグリップしなくてよくなります。
　縫い目がないので水漏れ対策しなくてもよいので気が楽です。

【付属品はついていましたか？】
　ないです（笑　説明書もないので、自分で調べて考えて張りましょうという商品です。
　最低限、表皮を止めている針を外す工具（ペンチ、マイナスドライバーなど）と
　タッカー、ステープルの針が必要です。
　仮止め用に大きいダブルクリップがあると便利です。

　タッカーは、一部で有名な某ダ〇ソーのタッカーを使いました。針はMAXです。
　最近だとdcmの電動タッカーってどうなんだろうと気になっています

【期待外れな点はありましたか？】
　伸び方向が1方向なこととどっち向きで使ったらいいのかは情報が欲しかったかもですが、
　そこの工夫を含めて納得、楽しめたので期待外れというほどでもありません。

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純正シート表皮が経年劣化と冬の寒暖差で破れてしまったため、
気になっていた本サービスを利用しました。
だだ、ラインナップ車種以外及び”どマイナーな車種”であったので、
事前にメールでメーカに問い合わせてみたら問題ないとのことで張り替えて貰いました。
メーカにシートを送って、6日後に自宅に届きました。(メーカに届いたのが4日後だったので、仕事が早く感謝です。)
使用した感想ですが、メリットは純正と比べて滑り難くくブレーキングやシフトショックでもズレなかったです。
又、シート自体はかっこよくシワがなかったです。
デメリットは、滑りにくい材質の為、履いてるズボンによっては車重移動がしにくいですね。
(まあそこは、ケツを浮かしながら移動するか滑りにくい点を活かしたライディングを会得するかですね…。)
自分的には、デメリットよりメリットのほうが上回るのでこれでよかっと思います。

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とても良い。質感も純正とは違って良い。
シート張り替え出来る人で、純正相当品を探してるのならこれ。

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ライブディオ用のシートカバーが何社可出ている中、商品情報にある
「NTBシートカバーはJASO B801の関連規格で製作しております。
JASO B801は、座り心地・底づき感・手触り感・異物感・ずれ感・フィット感・体圧分布・表面堅さについて、一定の基準を満たすよう定められた規格です」
に魅力を感じました。他社より割高でしたが何度も交換するものではないので購入に至りました。
取付けた感想ですが、表皮が柔らかく伸縮性があるので座り心地が良くなりました。
表面にシボがあり高級感も出ます。
取付は元々のカバーを外すのに固定してあるタッカーを外すのが多少時間がかかりましたが、生地が伸びるので作業しやすくしっかりと付いたと思います。
また数年後には同じものをチョイスします。

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シートの保護とドレスアップの為、購入しました。
取り付けはカバーなので被せてマジックテープで止めるだけですが位置合わせが中々決まらなかったですが
10分程度で取り付けられました。
取り付けて走行してみると50キロ以上の速度からお尻の部分に空気が流れているのが感じられ
冬の走行だとスースーして冷たいぐらいでしたが夏だと蒸れなくて快適に運転出来ると思います。
走行中に座る位置を変えてもずれることは無く、ブレーキを掛けても滑ること無い乗り心地は良かったです。
値段もお手頃でシートの保護効果も直射日光に当たらなくなるのでシートの表皮が劣化しずらいと思います。

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※購入理由
〇ノーマルシートに穴が開き水分を吸うようになりました。
中のウレタンがボロボロになりそうなので、早めに対応しようと思い購入しました。
実際に穴が開いたのが、2017WAX爺ヶ岳でしたので早くと思っていましたが、結局
3年も経過してしまいました。

※張替え作業
※まず張替えの経験値でとらえ方が変わってくると思いますので、簡単に説明します。
◆張替え初心者です。トータルで2回張り替えています。
1回目・・・WR250Xノーマルシートカバーを1度はがして、ノーマルのウレタンをローステップシート風に削り再度ノーマルシートカバーを張りなおしました（手動タッカー）。
2回目・・・KLX125SPIRAL ハイシート張替え。これは動画がありましたので、参考にしたのですが、シートカバーの仕様が変更されていましたので、ちょっと間違えて何度かやり直した為、タッカーの穴が失敗分多く空いてしまいました。（エアータッカー）

〇張替え作業は今までと変わらず不安な感じで始まりました。
〇今回はエアータッカーを使用しましたので、空気圧やタッカーの弾の仕様等の調整が必要になります。
〇空気圧が高いとシートカバーを打ち抜いてしまったり、弾の足が長いとシート両サイドのウレタンが薄い個所は表面に弾の足が出てしまう事があります。まずその調整や弾の選定の作業が必要です。エアータッカーの仕様では足の長さが10ｍｍ以下は使用できないものあるので、購入の際は仕様の確認をお勧めします。
純正で使用されていた弾は確か3?4ｍｍだったと思います。
〇調整が終了したら、仮止めで上下左右にタッカーを打ちシート前方から左右を順番に後ろに向かって止めました。
〇大きなたるみが発生した場合は少々戻った場所からまた引っ張り直し止めていきました。
〇上記作業の繰り返しで張替え終了しましたが、空気圧の調整の失敗と空撃ちでシートカバーを2か所打ち抜いてしまいました。
〇毎回左右を均等に引っ張り、さらに前後のたるみも無く引っ張りながらの作業が大変でした。
〇シートカバー本体は今までと違いタッカーで打つ場所から指で引っ張る場所までの余裕がかなりあり、引っ張る作業がかなり楽でした。

※効果
〇悪天候の時は乗っていないので、過酷な状況での効果はわかりません。
〇通常のコース、河川敷ではノーマルシートに比べ、率直にグリップの良さが感じられます。
〇スタンディングでのガレ場の上りや斜度がきつめの上りで、太ももでシートを締め付けた時、身体が後ろにいきずらくなりました。
〇身体が後ろにもっていかれるのを腕で踏ん張っていましたが、その割合が減り腕のスタミナが長持ちしました。

※現状
〇現在の状態でも十分滑りにくくなったのですが、さらにシートカバーの素材のグリップに加えて、形状でのグリップを追加したいと思いました。

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ハードエンデューロ、クロスカントリー、エンデューロ、林道ツーリングに大活躍してくれているKTM、FREERIDEに装着。最近シートがやれてきたので、こちらの製品を張り付けてきれいに仕上げました！

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'09のVTR（JBK-MC33）のシートを張り替えていました。
純正シートは表皮が滑り、どんどんタンク寄りにずれていくのが気になり、雑誌で見かけた当商品を購入し張り替えていただきました。

おおよそ発送から10日程度で到着。

ディンプル表皮で、ステッチもあるので見た目上の質感がかなり上がりました。
また、表皮そのものもとても滑りづらく、ジーンズで乗ってもピッタリとするようになったので、とても乗りやすくなりました。
張替えですが、端部もシワになることなく、とてもキレイに張り替えて頂いたので、本当に良いものだと感じました。

適合になくても、対応できるみたいなので、表皮張り替えの際の候補に良い商品だと思います。

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