Kawasaki:カワサキ

以前は、アンコ抜きをして、その部分にゲルを入れる加工をして乗ってましたが、長距離ではやはりお尻がキツくて悩んでいました。
今回、試しにこのシートを購入し、日帰り300kmで、下道：高速を8：2くらいの割合で走ってみましたが、以前のものと比べてクッション性などはよくなりました。
足つきを考慮して両脇を削ってあるので、その分天面の面積が少なくなっているので、多少お尻への圧迫が部分的になっているようには感じましたが、私的には我慢出来ないほどではありませんでした。
交換も簡単でした。
総合的に費用対効果としては、まあまあと言えると思います。

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見た目に幅が広いですね。
先端の形も変わってます。
上面は新型の方が平たい感じ？
触った感じは新型の方が少し硬いですね。
柄は20?21'は合うと思います。
乗り心地は好みが有ると思いますが、自分は気に入りました。

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ｚ900ｒｓの純正シートは乗り出して1時間もしないうちにお尻が痛くなり、どうしょうもないのでハイシートを購入しました。まだ、変更して間もないのでよくわかりませんが純正よりはかなり良いと思います。これでダメならシート屋さんで加工してもらうしかありませんね。当方、身長184�pなので足つきはぜんぜん問題ありません。

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膝の曲がりがきつかったので購入しました。ノーマルシートだと膝がすぐに痛くなったのですがロングツーリングでも大丈夫になりました。身長は169センチです。足つきは少し悪くなりましたが問題ないです。シートの厚みが増したことにより尻痛も少し改善されました。デメリットはシートの座面がノーマルシートより狭くなることです。コーナーリング時に座る場所をずらすような乗り方はやりにくくなります。交換当初は違和感大きかったですが、慣れてきたらあまり気にならなくなりました。

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ノーマルシートと比べて、お尻が痛くならないのと、運転中に前にずれていくのも、だいぶ軽減されます。

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クッション性がいいので長距離でも苦にならない。
少し足つきは悪くなるが、お尻が痛くなるのと比較してもまだなんとかできるからいい。
お試しにいいかもしれません。

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身長165

アップライトなポジションは下道ではいいけど、高速道路では、安定感に欠ける感じがし、ハンドル位置を下げる目的で導入。

結果、かなり理想的なポジションになりました！

プラス、膝の窮屈さも改善、

あとこれは思わぬ効果でしたが、シート単体はずんぐりしてて、格好良いとは言い難いんですけど、全体的に見た場合、
このNinja650特有の、シートテールが短く、前と後ろが分断されてる感じのデザインが、この分厚いシートによって、分断感が消え、一体感が出る効果もあります！

足つきは元々べったりだったんですが、ハイシート導入後は普通の靴でややかかと浮くくらいで、ブーツ履けばべったりです。

ハンドル位置下げたい方、ひざまがりを楽にしたい方、Ninjaの前後のアンバランスを改善したい方にはオススメします！

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ノーマルシートだとパンツの膝裏が窮屈になり、改善できると思い購入。身長177cmですが足つきもほどよくなり、膝裏の窮屈もなくなりました。ノーマルと比べると乗り味がずいぶん変わりますが、勝手よかったと思います。

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8�oダウンと言うより、シート幅ダウン効果が高いです。
写真3枚添付しますが、シート幅を狭くして、足つき性を良くしている形です。
162cm、足長さ68cmくらいで両足跨ぎは当然足が届かず、停止時にお尻を落として足をついていますが、この際にシート幅が狭いので、足が早く接地でき、安心感が増しました。
1日250�q走りましたが、お尻、腰への負担は交換前と変わりませんでした。

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2000年式エストレヤRSにポン付けしましたが、長さがノーマルシートに比べて結構長く、カワサキ純正のリアキャリアにもろに干渉します。純正オプション同士であるが同時装着を考えられていないと思います。
質感も良く、ノーマルシートでは座る位置が固定されてしまいますが、前後に自由な位置で着座できますのでツーリング時にお尻が痛くなり難いと思います。ただし、4ｃｍほど座面が高くなりますので、足つきは悪くなります。
私は174ｃｍの身長でシートを換えても踵が地面に着きますが身長の低い方は注意してください。
キジマのキャリアと同時装着の写真を見ると干渉していないようですので、キャリアと同時装着はキジマのキャリアを使用する方がいいと思います。

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