Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

当方、身長１６９ｃｍ。当然だが、足つきが良くなり、使い勝手が向上した。
黒ボディにあえて茶色にしたが、それもいい感じだと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正シートでは長時間乗っているとお尻が痛くなりやすかったため、ツーリング時の快適性を求めて購入しました。実際に交換してみると、座面のクッション性がしっかりしていて、純正シートよりも体重が分散される感覚があります。特に高速道路や長距離ツーリングでは違いを感じやすく、休憩までの時間を伸ばせるようになりました。座り心地がただ柔らかいという感じではなく、適度なコシがあるので走行中に身体が安定しやすい点も良いです。

また、純正オプションだけあって車体とのフィッティングも良く、交換後も見た目に違和感がありません。デザインも車体の雰囲気を崩さず、自然に馴染んでいると思います。取り付けも特に難しい作業はなく、純正シートからそのまま交換できました。

価格は決して安くありませんが、長距離を走ることが多い方や、純正シートの硬さ・お尻の痛みが気になっている方には十分メリットがある商品だと思います。ツーリングでの疲労軽減を考えるなら、満足度の高いカスタムパーツです。

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【使用状況を教えてください】
毎日の街乗りから週末のツーリングまで、標準シートの座り心地改善と愛車のドレスアップを兼ねて装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待以上の仕上がりです。シート表皮の質感、丁寧なステッチ加工、サイドの切り替えデザインなど、細部まで作り込まれておりバイク全体に個性と圧倒的なプレミアム感が生まれました。

【取付けは難しかったですか？】
純正形状のボルトオン設計ですので、純正シートを外して付け替えるだけの非常に簡単な作業です。特別な工具や難しい加工は一切必要ありません。

【使ってみていかがでしたか？】
装着直後のファーストライドでは、ウレタンにしっかりとしたコシがあるため「少し硬いかな？」という印象を受けました。しかし、3回ほど乗ってシートが体に馴染んでくるとクッション性とホールド感が劇的に良くなり、長距離を走ってもお尻の疲労感が大幅に軽減されました。使えば使うほどしっくりくる素晴らしいシートです。

【付属品はついていましたか？】
シート本体、および取扱説明書が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
おろしたては少し硬めに感じるかもしれませんが、数回ライディングすることでウレタンが適度に馴染んで快適になりますので、じっくり慣らして乗ることをおすすめします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：
シートベースの差し込みツメを車体フレーム側にしっかり噛み合わせてからロック・ボルト固定することです。
一緒に購入するべきアイテム：
リアの「パッセンジャー用コンフォートシート」と一緒に揃えると、バイク全体の統一感が格段に向上します。

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【使用状況を教えてください】
タンデムツーリング時の同乗者の快適性向上、およびライダー用コンフォートシートと合わせた車体全体の質感向上のために導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの素晴らしい質感です。表皮のテクスチャや丁寧なステッチワークが純正ならではの高いクオリティで、ライダー用コンフォートシートと組み合わせることでリアビューの一体感と高級感が大幅に引き締まりました。

【取付けは難しかったですか？】
純正シートからキーロック機構（金具・パーツ類）を移植して組み付ける必要があります。作業自体は非常に簡単で特殊な工具も不要ですが、取り外し時の部品の順番や向きをメモ・写真に記録しておくと、新しいシートへの組み付け時に迷わずスムーズに作業できます。

【使ってみていかがでしたか？】
同乗者（パッセンジャー）に感想を聞いたところ、「純正ノーマルシートよりもクッション性が良く、長時間乗っていてもお尻が痛くなりにくい」と大好評でした。シート表皮のグリップ感も良好で、加速・減速時のズレが減り安心感が増したとのことです。

【付属品はついていましたか？】
シート本体、および取扱説明書が同梱されていました（キーロック金具は純正から移植）。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点は特にありません。デザイン性、快適性ともに非常に満足しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：
キーロック金具を移植する際は、小さなワッシャーやスプリングの向きを忘れないようにスマートフォンで分解過程を撮影しながら進めると確実です。
一緒に購入するべきアイテム：
フロント側の「ライダー用コンフォートシート」。前後セットで揃えることでデザインの一体感と快適性が完璧になります。

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元々ノーマルのシートのハマりが悪く
WR250X時代にもハイシートが気に入っていたので
ラリーシートが欲しかったので購入

ノーマルと同じく
車検証入れも付いてます

心配された車高は
シート高さ875mm

身長177cmの自分では
踵が浮きます

915mm厚みもあり幅があるので
身長190cmあっても
踵は付きません

しかし乗りやすい
ニーグリップもしやすく
前後移動や乗車姿勢も変えやすく

目線も高くなるので視界も広く
段差によるショックも軽減された気分になります

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どうせライダー側のシートも変えたのであれば統一感を出すためにタンデム側も変えることをおすすめします。

普段タンデムはしないので乗り心地がどう変わったか不明ですが、シートの表情が豊かになるので個人的にはつけて良かったパーツです。
また座面が割と平らなのでシートバックを取り付けたとしても安定しています。

取り付けに関してですが、純正シートのキーシリンダーを移植する必要があるので取り付け自体はライダー側に比べるとやや難易度が高いです。が、ある程度整備ができる人であればなんて事ないと思います。

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個人的にシートの硬さを改善する目的よりも、ドレスアップパーツとして魅力を感じ、取り付けました。

第4世代の09からSPグレードを買ってもノーマルシートは味気ないものがついてきます。
個人的にはバイクのシートは表情豊かで高級感のある方が好みです。

見た目以外の点に触れますと間違いなくシートのクッション性はノーマルより良いです。
クッションの肉厚が増える分多少足つきは悪くなるでしょうが、個人的には分かりませんでした。

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シート高改善の為に購入。
足つきも良好で、ノーマルシートではネックだった乗車時の脚の窮屈感がある程度改善されました。

もう少し値段が安いとありがたいですが…

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【使用状況を教えてください】

このシートに交換して最も大きく変わるのは、冬場や高冷地におけるライディングの快適性です。スイッチを入れてからシートが温まるまでのスピードは非常に早く、エンジンを始動して走り出してから数分もすれば、お尻から太ももの裏にかけてじんわりとした温かさが伝わってきます。ノーマルのシートでは冬場の冷気でお尻が冷え固まり、それが原因で腰痛や疲労に繋がることが多かったのですが、このヒートシートを導入してからは下半身の冷えが劇的に解消されました。特に秀逸なのが、車両側のメーター（TFTディスプレイ）と連動した10段階の細かい温度調整機能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

真冬の高速道路では最高の10に設定し、日中の日差しが出てきてからは3や4に落とすといった、シチュエーションに応じた微調整が直感的に行えます。熱すぎることもなく、常に「適温」を維持できるため、長距離を走っていても体力を余計に消耗することがありません。次に、シート単体としての座り心地と質感についてです。写真でも分かる通り、中央部には高級感のあるスエード調の表皮が採用されており、これがデザイン性だけでなく実用面でも素晴らしい仕事をしています。

【使ってみていかがでしたか？】

ノーマルシートに比べてお尻が滑りにくく、加減速時やコーナリング時にしっかりとホールドされるため、ライディングポジションが安定します。また、ダブルステッチの入った外観は車両全体のプレミアム感を確実に引き上げてくれます。クッション性に関しては、ただ柔らかいだけでなく、しっかりとコシがある硬さに仕上がっています。お尻が沈み込みすぎないため、片道300キロを超えるようなロングツーリングでも、お尻が痛くなるいわゆる「ケツ痛」の発生が大幅に遅れるようになりました。長距離ツアラーとしてのTRACER9の性能を、さらに一歩引き上げてくれる完成度です。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に長期間使ってみて気になった点や注意すべきポイントもいくつか存在します。一つ目は、シート高への影響です。このヒートシートは内部にヒーターユニットや専用のクッション材が組み込まれている関係か、ノーマルシートと比較するとわずかにお尻の収まり位置が高く、あるいは幅広く感じられる瞬間があります。劇的に足付き性が悪化するわけではありませんが、ノーマル状態で足付きにギリギリの不安を抱えている方の場合は、事前にディーラーなどで跨って確認することをお勧めします。二つ目は、シートヒーターの恩恵を最大限に受けるための服装選びです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

あまりに分厚い防風オーバーパンツや、中綿が詰まった冬用パンツを重ね着しすぎると、シートからの熱が遮断されてしまい、温かさを感じにくくなります。このシートの性能を活かすには、透湿防水性のあるアウターパンツの下に、熱を通しやすい高機能インナーを組み合わせるようなレイヤリングがベストです。最後に、約3万円という価格に対する満足度ですが、これは文句なしに「買い」だと言えます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

社外品のシートカバーや後付けのヒーターキットとは違い、純正ワイヤリングにカプラーオンで接続でき、メーターパネルでスマートに管理できる一体感は純正アクセサリーならではの特権です。配線が露出して外観を損ねることもありません。冬のシーズンだけでなく、春先や秋口の早朝、あるいは標高の高い峠道を越える際など、年間を通して活躍する場面は想像以上に多いです。

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【使用状況を教えてください】

ヤマハ・MT-09（2024年モデル?）のオーナーにとって、走りの楽しさと引き換えに浮上しやすいのが「シートの硬さとお尻の痛み」という悩みです。軽快でアグレッシブな走りを支えるノーマルシートは、スポーツ走行時のホールド感やダイレクト感に優れる反面、長距離ツーリングをこなすにはクッションの厚みや底付き感がネックになります。そうしたライダーの不満を解消するために、ヤマハの純正アクセサリーブランド「ワイズギア」が開発したのが、コンフォートシート（品番：Q5K-YSK-146-G01）です。実際にこのシートを車体に装着し、一般道から高速道路、そして長距離のロングツーリングへと連れ出した際の実感や、ノーマルとの明確な違いを多角的な視点から詳細にレビューします。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

この「適度な硬さとコシ」こそが、長距離走行における疲労軽減の最大の鍵となっています。ノーマルシートはウレタンが比較的柔らかく、着座した際に体重でグッと深く沈み込みます。短時間の試乗ではそれが心地よく感じられますが、1?2時間を超える走行になるとウレタンが潰れきってしまい、中のプラスチック製ベース（底板）に骨盤の最下部である「坐骨」が直接当たっているような、いわゆる底付き状態に陥ります。これが、じわじわと襲ってくる激しい痛みの原因です。

【使ってみていかがでしたか？】

一方、コンフォートシートはウレタンの密度と形状が最適化されており、ライダーの体重を面でしっかりと受け止めます。どれだけ長時間座り続けてもウレタンが潰れきることがないため、底付き感が完全にシャットアウトされます。結果として、ノーマルシートでは2時間を超えたあたりでお尻の位置を何度もズラしたくなっていたのが、このシートに変えるだけで半日以上、あるいは1日中走り回ってもお尻の痛みを意識することなく、ライディングだけに集中できるようになります。

【注意すべきポイントを教えてください】

シートを交換することで、ライディングポジションと足付き性にも明確な変化が現れます。コンフォートシートは沈み込みが少なく、クッションの厚みが増しているため、実際の着座位置（シート高）はノーマルよりもわずかに高くなったように感じられます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

着座位置がわずかに上がることで、ステップに足を載せた際の「膝の曲がり」が緩やかになります。ノーマルのポジションで「少し膝まわりが窮屈だな」「ステップ位置が近く感じる」と感じていた人にとっては、下半身の窮屈感が劇的に解消されます。また、アイポイント（目線の高さ）が少し上がるため、前方の見通しが良くなり、よりリラックスした姿勢でクルージングを楽しめるようになります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
コンフォートシートの美点は、単に痛みを和らげるだけでなく、バイクとしての操縦性を高めてくれる点にあります。シートの座面には、高級感のあるスエード調（バックスキン風）のPVC表皮が採用されており、サイド部分の質感の異なる素材と綺麗に縫い合わされています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。