サーキットでのスポーツ走行でノーマルではどうしてもお尻が滑ってしまい、体が安定できなかったので購入。取り付けは純正シートと交換するだけです。座ってみると少しシート高が上がります。走ってみるとポジションもずれないので余計な力も掛からなくなり走りに集中できます。一般道でも付けたままですが、1時間も走るとクッションが無いのでお尻が痛くなります

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パニガーレに乗った時、初めに「変えたい」と思ったパーツはシートでした。それ位おしりが痛かったです(乗り方にもよると思いますが)。

これに変えたらとりあえずおしりの痛みは感じなくなりました。それにノーマルシートには無い赤ステッチとスエード生地、DUCATIのエンブレムがお気に入りです。デザインで買っても良い商品でしょう。

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形状とデザインは最高の純正シート、しかし滑りと長距離の尻痺れ、全体的にしっくり来ない感があり、評判の良いレトロシート装着を決意。
在庫が有るうちにと考えているうちにいつも、在庫切れ等で購入出来ずにいました、そんなタイミングでウェビックさんがセール開始、在庫有りと！無事に購入出来ました。
まず、純正シートは万人向けにシート高を低くセットするためのエグレが有り、この薄さとデザインが秀逸な縦目のラインと材質でこのエグレ部分にお尻が落ち着いてしまいます。
厚みの有る部分に座っても最終的にはこのエグレ部分にお尻が来てしまい、長距離では気にしながら座らないと、帰りはオフ車の修行と迄は行きませんが痺れ後尻痛+膝の倦怠感と古傷の足首痛が待っています。
レザーパンツとオフ車用のゲルザブで何とか工夫していましたがなかなか解消とまでは行かずに悶々としていた所、エディローソンのシートが一番大事との名言を思いだしました。
エストレヤは普段の街乗りや近所散策、ツーリング等のどんな場面でも気軽に乗れるフレンドリーなオートバイです、これはレトロシートの滑りの無い調整幅の広い、もう少しクッション、高さ増量が更に良くなるとは感じてました、更にタンデム側も座面と高さが少し増量します。
エストレヤ自体デザイン評価が高いのですが、少しシートの造形がエストレヤとのマッチングがバランス上？とは思っていました、この薄さとほんの少しシートが短めか長めになることで自分が感じる中途半端さが解消しそうだと思っていました、恐らくレトロシート装着で解決するのではと購入しました。
結果は全てが解消！尻痺れ原因の尻痛も、足首痛と膝痛や倦怠感もなくなり、エストレヤの印象もクラシックなまとまり感と男のバイクと言った好みの感じになりました。
一点だけ趣味の問題ですがシートデザインについて、シートサイドのリベットは過剰演出かなぁと思います、クラシック感演出なんだろうと思いますが、私は単色シンプルかせめて白いパイピング迄がＷぽくて良いと思います。
シート高は厚みが増えたにも関わらず、それほど支障にもならずに、身長170センチで踵がぎりぎり地面に着く状態です、シート高が数センチ上がりましたが何故か乗り降りは足が引っかかる事もなく、純正シートよりかえって楽になった感覚です。
シート高が増した事でメーターの傾斜具合もハンドルも本当にビッタシ、しっくりくるように！見通しも良く、コーナーでの倒しこみも後輪への荷重や荷重移動も更に容易になりました。
本来はこのシートが設計当初の物ではと思うほどです、自分にとって本当に良いオーダーメイドのようなシートです。
ちなみにワールドウォーカーのキャリアとの相性も純正部分のような接触もない、良い塩梅の距離感、更にジビボックス用ベース装着で高さも面一になり、荷物搭載性もアップしました。
(尚、シート脱着はコツが必要です、私は後ろからキャリアに潜らせ気味にしてからセットしています)
今後レトロシートはエストレヤ生産販売終了も有って、カワサキがいつまで販売するか分からないオプション部品です、私のように迷っている方は装着して間違いないシートですので、販売終了前早めに購入がベストです、エディローソンの名言「シートが大事」が感じて貰えると思います。
良い値段の物ですが、本当に装着して良かったと感じました。

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【購入動機】
2019年モデルのZ900（国内仕様）はシート高が795mmとそこまで高くありません。故に色んな人にとって跨りやすく、親しみやすいマシンです。
しかし、身長181cmの私的にはかなり窮屈で乗りにくくポジションがしっくりしないのが不満でした。
少しでもポジションの不満を解消できればと思い購入しました。

【取り付け】
シート自体の取り付けは純正シートと取り替えるだけなので簡単ですが、シート裏面にゴムクッションを取り付けるのが地味に苦労しました。
とにかくゴムが固く、なかなかハマらない・・・。
グリスを塗ってから押し込んだら一発だったので、まずは滑りを良くすることをおすすめします。

【取り付け後】
ハイシートの効果が取り付け後に跨った瞬間に感じることができました。
足付け自体にはそれほど変化を感じませんでしたが、目線が明らかに高くなってます。
そしてハンドル、ステップそれぞれに対しても窮屈感は軽減され、非常に跨りやすくなりました。
個人的にはバックステップにすればピッタリかなと思います。
シート高は25mmアップして、820mmになります。
比較用に身長155センチの知人に足つき写真の撮影を協力してもらいましたが、一目瞭然。
ハイシート交換後はかなりツンツンになっています。
ただし、シートの固さは純正の方が優しいです。
ハイシートは固いので、お尻へのダメージがそれなりに蓄積されていきます。
ただ走りやすさには変えられないので我慢です。

【トータル】
シート一つでこの値段？と最初は思いましたが、購入して大正解。
私のようにある程度身長が高くて悩んでいる方は絶対に購入した方が良いです。
というか、純正がこのシート高であるべきではないかと思います。
本当に購入してよかったです。

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足つき２ｃｍほど向上、半日走ってもお尻が痛くなりません。

モチモチのシートで取り付けた見た目も、自分はこちらのほうが似合ってるって思っています。

それなりの金額ですが、価格に見合った商品と思います。

シート上でのお尻の位置は、その形から自由度が少なくなりますが
腰なども痛くなりませんでした。

足つき向上は重いバイクなので、かなりの安心感ですよ。

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これを買うのは２度目です。
２台めのモンキ?を組んでいるからです。
薄いのにお尻が痛くなりにくく、見た目もよくなり満足です。
ただ…４Ｌモンキ?の純正リアキャリア対応のステ?を使って組みましたが…
個体差なんでしょうか？ステ?とシ?トが干渉してなかなか普通には組めませんでした。
干渉したまま使ったら、当たってる部分が破れてしまいました。
干渉する部分を事前に加工してから使います。

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足つきが思った程良くなかったので、当製品に気づいたしだいです。発注後時間はかかりましたが、入荷予定より早く到着しました。有難うございました。早々、装着してみましたが、装着時間は直ぐ装着出来ました。装着走行後の足つき感覚は、少しスリムな分だけ楽になったかなという感じです。期待薄かな？

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XSR700用のソロシートは前より欲しかったので、ワイズギアで扱ってる同製品（実物同士で比較はしてないのでスポンジの材質などに違いがあるのかは判りません。あくまで外見上は同じです）よりかなり安かった北米ヤマハ純正アクセサリーのソロシートを購入してみました。

※北米ヤマハ用の製品ですが国内向けXSR700でも全く問題なく装着出来ました。

シートの上下幅が薄いのでシート高が低くなるように見えますが、足付きに関しては純正シートとほぼ変わりません。これはシートのスポンジが硬めな事も関係してると思います。
ですので座り心地はかなり硬いですが座面はスエード地になっておりジーンズでも滑らないのでホールド感は良く、個人的にはとても好みです。

長時間の使用では流石に尻が痛くなるのでロングツーリング等ではノーマルシートに戻します。

シート下の構造はタイトなのか、シート下に別体式ETCの本体を納めている場合ノーマルシートよりも装着にはコツが必要でした。

質感はとても良く安っぽさはありません。
ソロシート装着時はフェンダーやシートレールを外すカスタムが主ですが、それらを外さなくてもリア周りに軽快感が出て良い感じです。

値段を考えるととてもコストパフォーマンスが良いと思いますので『少しでも硬いシートは嫌！』と言う方以外はお勧めだと思います。

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もともとライダー側は交換していたが、後部はノーマルだったため、統一感がなく、なんとなくモヤモヤしていたが、両方合わせたことで格段に見た目が良くなり満足しています。

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ラリーやHPモデルだとラリーシートの方が様になる？
ノーマルシートより細身なので足付きが極端に悪くなることはないです。
キャリアとたいらではなくなるので大きな荷物は乗せづらくなるかも。

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