Ape100に取り付け。
もともとAPE00に50用のシートを取り付けていて1人乗り用にしていたのだが、盗難に遭い、マフラーとかと共にシートも盗られてしまったので、これを購入。
本当はオレンジを頼んでいたのだが納品がいつになるかわからないとのことで、黒に変更。すぐに納品された。
個体差があるのか、もともと50用に設計されているのか、ポン付けとはいかなかった。
どなたかも書いていたが、純正シートに比べ固い。
我慢できないようなら、低反発スポンジを盛ろうかと思っている。

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シートベースが金属ではなく樹脂素材のようでした。
若干無理付けなので、割れてしまわないか心配です。

クッションは先端の方は多い印象ですが、
後ろの方はスポンジは薄めでした。
一番負荷がかかるのでもう少し厚いほうが良いです。

デザインはとても良く好印象でした。

ホワイトでソロシートは、
なかなか無いので購入できて良かったです。

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2016モデルのダイナに取り付けました。

細身のシートなので、足つき性は良くなります。
見た目もいいです。

ただ、ガタつきがありました。
原因は、車体に固定する(タンク下部に差し込む)ステーが短いこと。
シート側の3点留め固定ボルトを2点にし、差し込むステーを長くして対応しましたが、ステーを曲げ直さなければなりません。

些細なことかもしれませんが、あと2cmステーが長ければ良かったです。価格も安いので、細かいことを言うのは酷でしょうか。

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ノーマルのままでも十分満足していたのですが、ハンドルを交換したら乗りにくくなってしまい、価格的にも失敗しても諦めれるような値段だったので、試しに買ってみました。
他の人のインプレで、取り付けに加工が必要でしたと書いてあったので少し迷いましたが、実際に合わせてみたところ逆にどこを加工するの？って感じで、唯一ブラケットの幅を若干絞ったくらいで、これを加工と言うのであれば全く問題ありませんでした。
付けてみると、タンクにシートが擦れることもなくいいクリアランスが取れてます。ただ、リアキャリアが付いたままだとシートと干渉してしまいますが、取り付けには問題ありません。長い目で見てみると、そこの部分が擦れて破れてきてしまうと思います。
乗り心地は思っていたより快適でしたが、表皮がよく滑るので少し疲れます。使ってるうちに滑りが無くなってくれるといいと思ってますが、それは今後使ってみてのお楽しみです。

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取り付けが大変と書き込みがありましたが一発で付きました。見た目も全然良くなりカッコヨクなりました。難点はシートの固さです。遠出してお尻が痛くならないか心配です。

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ノーマルシートでの尻痛を解消してくれるかと期待して購入しましたが、あまり効果は無かったです。
ノーマルより少し柔らかい程度なので、尻が痛くなるのが少し先にのびただけでした。

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値段が安いためコスパはいいですが、色は少しブラウンがかったブラックで純正シートのブラックとは全然違いました。
クッション性は良く見た目も安っぽいわけじゃないので、色調を気にしない方は購入してもいいと思います。

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SRの場合は、シート前方はフレームにあるゴムに引っかけて、後部はボルト2本でフレームに固定しています。

まず、前方のゴムに引っかける部分の形状が良くなく、そのままでは後部のボルト位置が全く合いません。もちろんフレームの歪み等の個体差がありますので、全てのSRに当てはまることではないと思いますが、取り付け部のFRP製のステーを10回以上切削しながら微調整を繰り返して、ようやく後部のボルトの位置がでました。

また、ボルトそのものも純正のボルトに比べて1サイズ細く、ボルト先端も純正のシート固定用のボルトのようにテーパー加工されていないため、位置決めがとてもシビアになってしまい、ボルトの材質とネジピッチが細いことが加わって、何度かボルトの位置出しをする過程で、ネジの先端部をナメてしまい、ダイスでの修正が必要になりました。頻繁にシートの脱着をするのには向きません。

以上のとおり、取り付けにはかなり苦労しましたので、今後購入を検討されている方は、すんなりは付かないことを想定された方がよいでしょう。
座り心地自体は、純正シートに比べれば薄く硬いので、振動はかなり強く伝わってしまいますが、両足の太ももの内側が当たる部分が、純正の角ばった形状と違って、丸みがあるので、フィット感が良く、慣れればかなり快適です。

シートの全長がかなり純正よりも短いため、荷物の積載性は悪くなります。また、タンデムもやればできるとは思いますが、あえてやろうとは思わない長さです。

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2015年式V-strom650に装着しています。
この手のバイクは、インプレなどでよく”足付きが悪くていかん”と言われていますが、
そんな文句はお門違いだと思いますね。
責められるべきは足の短い己自身であり、バイクに罪はありません。

さて、身長170cm、股下73cmの短足マンである私がこのバイクに乗ろうと思うと、
シート高を下げる必要が出てきます。
その場合、このローシートを入れるか、デイトナ等のローダウンリンクを入れる、
という2つの手がありますが、ローシートとローダウンリンクを比較した際、
価格面・足付きの改善感は、ともにダウンリンクに軍配が上がるようです。
というのも、V-stのローシートは形状が影響し、数値（-2cm）ほどの改善感はない様子。
ネット上のインプレだけでなく、SBSの店員さんも同様のことを言っていました。
また、シートが薄くなる＝クッションも薄くなるので、ケツやヒザに多少負担が掛かるのも事実です。

が、私個人はダウンリンクより断然ローシートを推します。
以下 その立場から物を言いますので、ダウンリンク派の方は気分を害するかもしれません。
先にお詫びしておきます。

ローダウンリンク最大の欠点は、バイクの走行性能が低下することにあります。
ダウンリンクは最低地上高そのものを下げるパーツですので、取り付け後は当然 前後サスの調整が必要になりますが、
ダウンリンクに合わせたサス調整を施すと、一般的にはコーナリング性能が劣化します。
同様に路面ギャップの吸収性も劣化しますし、最低地上高が下がることで走破性も劣化します。
もちろん、このバイクはコーナーをカリカリに攻めたり、地上高が関わるほどの悪路に突入するような車種ではないですが、
走行性能が犠牲になると聞けば、正直 良い気分にはならないのがバイク乗りというものではないでしょうか？

例えば上げ底インソール（100均でも売ってます）を靴に仕込めば、1~2cm分の足付き改善は簡単にできますし、
新車状態から5000kmも走ればサスが柔らかくなり、もう1~2cm程度は車高が下がります。
また、V-stは意識してステップより後ろに足を着くようにすれば足付きが良くなります。
まずシートから試してみて、どうしてもダメというときにダウンリンクを使うことを私はオススメします。

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ディトナのリプモシートを使っていましたが、お尻が痛く、より良い乗り心地を追及して、思いきって交換しました。
取り付けは簡単で、ちょっと、緩い感がありますが乗ってみた、感じは大丈夫です。座った感じはニーグリップしやすくなり、御知りをしたから支えてる安定感があります、懸案のお尻の痛さは改善されてはいるものの、皆さんが言うほどではなく長時間のツーリングはきつそうですが、スタイルは抑揚が出て良くなったと思います

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