上がリプモシート、下がおよそ20年物の純正シートです。
中古で車両を購入した時からシートカバーは張り替えられていましたが、そのシートカバーを剥ぐとこの有り様でした(泣)
弾力や反発力が弱い為、日帰りツーリングで尻が毎回ヤラレてました。
リプモシートは他の方が言われている様に、初めは正直硬いので純正とは反対の理由で尻がヤラレました。ですが使用から3ヶ月程でウレタンが馴染み適度の硬さになりました。
また純正ウレタンに比べ厚みが増し、足着きは多少犠牲になるもののワインディングなどでバイクを操り易くなる良い意味での変化も！

最後に自身でこのシートを張るには少々根気が必要です。経験者ならそこまで苦労は無いのでしょうが、初めて張り替える方(私も初)は根気良くやりましょう！
ホームセンターで売っているタッカーだと非力で針が根元まで刺さらず、上から固い物で押して刺し込んでいきました。シートの
張る順は説明書に記載されているが、シワ無く張ろうと思うと、周囲を仮止めしてから再度シートを引っ張り、またタッカーで打つという作業を私は3回やりました…。
ですが苦労の甲斐もあって、シートへの愛着が湧きした。

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買って良かったです。

インプレッションがなく、購入が不安でしたが、革の質感、裁縫といい、満足しました。

防水シートはなかなかないので(あっても高い)、プラス2000円ならばと、防水のシームレスを選びました。
シームレスの為、タックロール部分は型押しですが、見た目は通常のタックロールと同じようにみえます。

また、スタイル重視でスーパーフラットを選びましたが、座り心地は固さがあるものの、見た目以上のクッション性があります。

今後はシートの長さが選択できたら、最高です。

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SR400（03年式）に取付けました！取付けてから約2週間、走行距離約100キロメートルを超えてのインプレッションになります。
　まず、性能については文句なしの満点です。まるで純正シートのプレミアム版のような座り心地でお尻が痛くなるようなこともありません。
　足つき性についても純正とほぼ変わりません、私はナイトロヘッズディバイディングシートからの換装でしたので、座高が少し高くなりましたが問題等は特段ありません。以前に着装していたシートは、雨が降るとシートから水が滲みだしてきましたがこのシートのついては今のところ水のシミだしはありません。
　今回、セミオーダーとして注文しましたが、ウェビックのバイピング色でバーガンディーという色はありませんでしたがK＆Hのホームページにはある色なので購入できないかと問い合わせを実施したところ、備考欄にその色等をいれてくれると購入することが出来るとの回答でしたので、購入することが出来ました。
　バーガンディーの色は赤色のような色彩でしたので画像を参考にして頂ければ幸いです。
　なお、注文にしてから一カ月弱で届きました、オーダーしてからの作成になるようで待ち遠しかったです。
　4☆の理由は、値段と性能については等価であると思うからであり、値段が半額であったなら間違いなく5☆になります。

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ノーマルシートからの変更です。足つき性が心配でしたが、サス等の調整なしでなんとか今のところ大丈夫です(身長170cm)。

300km程のツーリング数回行きました。尻痛はノーマルとさほど変わらず。。。これは個人差ありますかね。林道ツーリングは体重移動もしやすくなったので以前よりも快適になりました。

見た目も格好良く気に入ってます！表面に若干のシワがついてしまいましたのでこれが少し気になるところですが。

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値段以外はまぁ満足です。
シグナス50GPモデルにカラーリングが合い、見た目がかっこよくなりました＾＾。
フィット性も良く作りがしっかりしています。

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スタイル変更の為、PMC製シートから換えてみました。
シート幅が少し狭く(足着き性を良くする為?)取付け、位置調整にちょっと手こずりました。
形は良いです。
テールカウルの形状にシートのRが合っていて見た目が良い。
座り心地はスポンジが柔らかめ(PMCの物と比べて)。
足着き性も良好(PMCの物と比べて)。
近場を走っただけなのでなんとも言えませんが、長距離でケツが痛くならなきゃいいですね。

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スポスタ72に取り付けました。
体感では純正より1センチほどシート高があがったかな＆#8264;
取り付けは30分程でつけれました！
高速ではお尻がズレなくてフィット感はバッチリです。
あえて言うならこれのシロがあるともっとバッチリだったかな！

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ローダウンの為に装着しました。
既にローダウンリンクで車高はある程度落としていましたが、まだ幹線道路での右折待ちが不安なのでこのシートをつけてみました。

取り付けは簡単です。
給油口カバー兼のタンデムシートを跳ね上げて、隠れているボルト2本を外すだけです。
ボルトを外せばあとは後ろにシートを引っ張ると取れます。
ボルトの位置が微妙で落とすとカウルの中に入ります。
入ると面倒でしたので気をつけましょう。

このシートはシートの角が取れてアールがかかっています。
なので足を比較的まっすぐ下に伸ばすことができるので非常に足つきが良くなりました。
長時間の走行ではシートが薄くなっているぶんお尻が痛くなりやすくなります。
といっても原付きスクーターやオフ車の比ではないので楽です。

残念だったのがシートに雨が染み込みやすい事です。
雨が降らなくても朝露で簡単に染みます。
どうも縫い目の部分が弱いようですね。
シートの表面を吹いただけでば縫い目の中の水分は取れないので困った物です。

価格もリーズナブルで安心のデイトナ製です。
足つきもデザインも非常にお買い得だと思います。
縫い目の件が無ければ100点でした。

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前から欲しかったのですがやっと変えました。
ノーマルシートの形状が嫌で形が良いものをと思い色々悩みましたがコージーシートに辿りつきました。乗った感じは思ったよりも硬く、
リアサスをナイトロンに変えているせいか路面からの反応はビシビシきます。ですが長時間乗ってもさほど疲れず、たまのツーリングでもノーマルより楽チンです。流石コージーシートだなぁと思いました。
ただ値段が高いのと、ディンプル仕様が無くなったのが少し残念です

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市内ですと40分、高速ですと1時間でお尻が痛くなります。
デイトナのコージーシートを買ってみました。
足つきもよくなりました。
純正シートより硬め
これだと高速は2時間ぐらいは走れます

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