ノーマルシートの乗り心地がイマイチに感じたので、高価でしたがこちらに変えてみました。

スタイルは最高です。幅も細身でありシート一つでここまで見た目が変わるのかと言う驚きがありました。
BOLT自体が細身ですので、より一体感がある感じとなりました。

乗り心地は正直あまり変わらないような感じです。まだウレタンが馴染んでいないだけかも知れませんが。

後部座席もノーマルシートに比べると肉厚なため、乗り心地は悪くはならないと思いますが、後方に向かって傾斜があるため、バックレストがあった方が安心だと思います。

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取付・精度：シート屋にお願いしました。

品質・質感：安っぽい感じはありません。1年経ちますが、破れ等はありません。

性能・機能：純正よりローダウンしますが、振動は特に増えません。

形状：純正と大きな変化はありません。少しタンデム部との高低差がついた？

コストパフォーマンス：張替タイプにしては高いと思います…


総合評価：買ってよかったです。

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KTM RC390に装着しました。
お尻と接する面がじわっと広がったような感じがあり、特定部位にかかる圧力が低減された印象を受けます。また股関節の付け根部分が良い意味でラウンド形状に感じられ、ニーグリップがしやすくなった気がします。

接地面が広がることで、長めのツーリングでも腰や臀部の痛みが低減しました。

滑り止め加工がされているので、ポジションが一定になるのも操安性を高めていると思います。

腰を積極的に動かすハングオンなどを行うには滑りにくいので、その点では純正シートの方が良いと思います。

街乗り、ロングツーリング、これらの延長にあるワインディング走行などにはおすすめです。

形状が良いせいか、脚付も純正と変わらず、むしろ脚付が良くなった印象があり、シート高が高くなった印象はありませんでした。

こういうシートをRECAROやBRIDEなど、自動車シートで実績のあるメーカーが開発し、受注生産してくれると、さらに良いシートが開発されるのになと思ってしまいます。

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想像していたよりもシートが硬い！やっぱり尻が痛くなるかもしれません。
旧型ニンジャの方がシートが柔らかくてよさそう。
Ninja1000のシートも柔らかい。

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当方のエイプはビッグタンクをつけているのですが…
そのせいかシート取り付けステーのボルト穴が少し後方にズレました。
ドライバーでこじれば普通に付けられるのですが、ステーの折れ、強度を考えると………
タンク側に当たるストッパー？のようなものを削って対処するか、ステーをこじるしかなさそうです。

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純正比では格段にグリップが良くなり、スポーツ走行ではシート高も良好です。
取付は穴位置が合わず、ヤスリで修正しました。
一番残念なのはシングルシートカバーを外せなくなる点です。鍵を差し込むことができません。
レーシングシートとの割り切りが肝心ですね。

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形状はいいと思います。取り付けの際は金具位置が合わず調整は必要かと思います。
購入直後、何も考えずに装着するもテールカウルとの隙間が気になり、
ネットで調べてみると車検証入れ部分のウレタン貼り付けの裏技で隙間は少なくなりました。

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VTR250をカフェレーサーにする為購入しました。

納品まで３ヶ月かかると言われましたが約１ヶ月半程度で到着。

写真などでは高級感のある雰囲気でしたがまずまずといったところ。

ただ縫い目やカラー等をチョイス出来るセミオーダーで作れるといつ点は大満足！！

取り付けに関してはシートに合わせたフレームを初めから作るつもりだったので星３つといった感じです。

ただ日本にはこういったカフェでもスクランブラーとしても使えるような商品がないので全体的には大満足な商品です。

ガッツリカスタムを計画されているならオススメ出来ます！！

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リアシートとグラブバーを取って、ラリーシートにするかラゲッジプレートにするかで悩んだが、足着きを考えてローシートのラリーにするくらいなら。
多少だが小物のはいるラゲッジプレートを選択○

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ノーマルシートは、長距離走行では膝の曲がりがキツイと感じていたのでハイシートを購入しました。
少しシート高が高くなったので、若干楽になりましたが、期待ほどではなかった。
座面が前後方向で平らなのでシチュエーションに応じて前後の着座位置を移動でき、走りやすいです。
中間の帯部分の色が、XTの純正はグレーだったのですが購入したものは黒なので少し地味な印象になりました。

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