防水加工済みなのが嬉しいです。
シートがぼこぼこしてるので、後ろの人からは滑りにくくていい、と評判です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

リジットマウントよりシート高が高くなってしまうのが少し残念ですが、乗り心地は良いです。
またシートがお尻にフィットするのであまり疲れないという印象を受けました。
リアサスが固いとスプリングが極たまに底付きしますが、ガツンといくわけではないので、問題はないと思います。

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交換以前は自分で張り替えた合成皮のシートを使っていましたが、やはり本皮はかっこいいです。もうちょっと安かった最高ですね。

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エストレヤの04年式に装着しました。リアフェンダーを純正のまま取り付けるには、純正のシートロックを取り外す必要がありました。それさえクリアすればとりつけられます。しかしシートの裏側のボルトがリアフェンダーにあたってしまうので、そこはフェンダーにゴムなどを貼るなどして対処したほうがいいかもしれません。

見た目に関してはクラシックな装いがいっそうひきしまり、最高です。シートの裏はアルミでできていて質感があります。

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5月3日に装着し約200キロ近く走って来ましたが、跨った感じは、ノーマルより角が丸くなっている分、足つき性は良い感じで、座り心地はちょっと硬く感じました。
ですが、100キロを超えた辺りから出てくるはずの腰痛が酷くなる感じもなく普通に走って帰る事が出来ました。

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SUZUKI　GN125Hに使用。
この車両、シート下にCDIとその配線があるため、車両前部のシートのベルトを使用しませんでした。後部のベルトは問題無く付きました。
今のところ、後部のベルトだけでも、外れたり、ズレたりはしないです。
効果ですが、かなり良いと思います！お尻が痛くなるのが遅くなりました！ただ、値段がたかいねぇ~！！！

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自分では装着せず　ショップにお願いしました。
ウレタンの劣化は無くカバーだけの交換。
サイズがきついみたいで暖めながら装着した模様。
自分で実施していたら挫折していたと思います。
使用感はグリップシートはいいです。

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見た目はいい感じです。スタイルもいい。足の窮屈さ、乗り心地はかなり解消します。ただ、足つきが4センチほど上がるため…ちょっと不満なので★4つです。

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バックステップに交換して着座位置の高さが合わなくなったのでポジション調整のために導入してみました。
シートに加工を施すことなく、シート高を上げられるので、細かいポジション調整にはもってこいです。
この商品のウリになっている「疲労軽減」もバッチリ体感できました。
シートから伝わってくる微振動が明らかに減少するので、疲れなくなります。
また、サスをガチガチに締め上げていても乗り心地が良くなって、ロングツーリングが余裕でこなせるようになります。
ポジション調整や「もっと遠くまで行きたい」と考えている方にはお勧めできる商品ですよ。
性能には文句はありませんが、見た目のフィット性がもう少し高ければ★5つでした。

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KLX250に装着していました。

シート高がノーマル比で10mmダウンということで
確かに足着き性は向上しますが、
劇的な足着き性向上にはいたりません。

ですが、ウレタンの固さと質の違いなのでしょう
距離を走った後の、尻の痛みが格段に軽減されます。
KLX300用の純正ハイシート、コージーのハイシート、
ノーマルシートの4種類を試しましたが
座り心地はコージーのローシートが一番良好でした。

ノーマルシートは論外、純正ハイシートはウレタンの厚みは
あるのですが、柔らかすぎてシート幅も細すぎ。
コージーのハイシートは、着座面積は広くてラクなのですが
ウレタンが硬すぎるのか、ローシートよりツラくなりますし
足着き性は最悪になります。

一番高評価のコージーローシートですが、残念なところも
ないわけではありません。
まず、着座位置がえぐられたカタチなのでスタイリングが残念。
仲間には「トリッカーみたい」と笑われました。
あと、ステップが近くなるので、膝の曲がりがキツくなり
長距離を走ると膝にクるようになります。
スタイリングはともかく、膝の件は足着き性とトレードオフなので
どちらをとるかは難しいところです。

ウレタンがしっかりとしているのでシートに荷重をかけた時も
グニャグニャせずコントロール性も高く好印象です。
なにより座り心地はかなり良くなりますので、
ノーマルシートで尻の痛みに悩まされているのなら
是非、一度は試してもらいたいシートです。

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