CLEVER WOLF:クレバーウルフ

10Rに取り付けしました。見た目がスタイリッシュになり満足です。高いけど、高いだけの仕上がりだと思います

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前回アメリカ産のリアフェンダー購入
フィッティング?センター?で散々だったので、
破損を期に、クレバーウルフに変更。
さすがの造りです。
フィッティングもセンターも、バッチリ。
安かろう悪かろう、
サーキット遊びには、お金かかります、はい。
でも、もう少しやろうと思ってます。

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見た目が良くなりました
カッコいいです

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ノーマルはノーズが長く壁や鉄柱ポールにタイヤより先にフェンダーが当たってしまい駐車する際や鍵をかける際に気にして止めてましたがこれに変えて気にせず前まで行けるようになりました。
カーボンなのでノーマルより軽量でデザインが端が切りっぱなしではなく内巻きになっており高級感があります。

ただし内巻きやデザイン、ノーズ短縮の為、高速域ではフェンダー内から空気が流れる音が反響してるようで
明らかにコーやゴー等の音が聞こえます。（私は気になりません）

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取付はいたってシンプルで、純正のチェーンカバーと泥除けゴム10cmくらいを外しクリップ2個ネジ3個外すだけで
あとはすんなり装着出来ます。普通に走ってる分には光の印影でカーボンを全面にアピールせず
止めた時にはスタンドで傾いてカーボンの柄が凄く見えるそんな感じになってます。

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デザインはやり過ぎてなく良い感じですがドライカーボンではなくウェットカーボンでした。

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【使用状況を教えてください】
使用中、現在6年程経過。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
割れ欠けや気になる外表面の品質不良もなく、ほぼイメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
説明書がありますが純正フェンダーの取り外し方に少々悩みます。それ以外の作業は比較的難しくはありません。
クレバーウルフ製の良いところは他の製品と違い、純正のハーネスコネクタに合った専用コネクタが付属するので面倒なハーネス加工がなく、作業を楽にしてくれている所に特徴があると言えます。
フィット感も特に問題はなく、FRP製とはいえ精度は高いのだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
シンプルですっきりとしたデザインになって満足しています。LEDのライセンスランプもスリムで良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ブランドステッカーが付属。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ちょっと手間ですが取付る前に塗装をしておくと質感が上がります。つや消し黒なら塗装の苦手な人でも比較的上手に塗れると思います。

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FRP製は珍しく見た目が純正っぽく見えるので選びました
思った以上に厚みがありしっかりした造りで仕上げも満足
説明書も解りやすく純正部品の移植もすんなり出来ました
ハーネスの引き込み穴の防水が不十分なので処理自分でやりました

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商品が届いた際の率直な感想。高いな！でした。キットをみたらFRP製だし部品点数も少なく「これで2万なのか」と感じた。しかし自分で取付を行ううちに加工精度や完成度などを知り仕方ないかな？と思うようになって行った。自分はパニアケースも付けられるように小型のウインカー に変更して取付。見事にカッコ良く想像通りに決まりました^_^
他のメーカーさんよりプレート角度が寝てるのがGOOD!
リア周りをスッキリさせるなら大変オススメです。

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ACTIVE製と悩みましたが、前型車にクレバーウルフ製を装着した時の評価が良かったのでリピートしてみました。

発注した当時はNinja1000SXの適合はありませんでしたが、見切り発車で17?19モデル用を注文しました。
後はラインセンスランプのハーネスコネクタに変更が入っていないことを祈るのみです。


そして商品評価は以下の通りで少し残念な結果になっています。

装着後のスタイリング：◎
剛性：〇
フィッティング：〇　
取付のしやすさ：〇 ライセンスランプ用の付属コネクタが純正と同じなのでハーネスを加工する余計な作業が必要ない所は◎。少しダメなところは純正と違って仮保持するフックがないのでフェンダーレスキットをフェンダー（ベース部）に装着したまま、フェンダーを車体に取り付けるという一人では手が足りない作業を要する所は×
品質：×　黒ゲルの表面に目立つクラックがあり、パテ埋めが必要なレベル。

以前購入した時には表面はきれいで塗装しなくても良いくらいのレベルだったのでとても残念な気持ちです。
塗装前のパテ付け、研磨作業で余計手間が増えて少々怒りを覚えました。(笑)


次は取付けですがNinja1000のユニークで複雑な設計構造のおかげで容易にはリヤフェンダーを取り外すことが出来ずに頭を悩ませました。
結果として説明書通りにやったのですがリヤフェンダー（ベース部）を取り外さずに作業スペースを確保するのみだけに下にずらす意味が不明でしかも何故脱落しないのか謎だったんです。

実際作業をして判りましたが、フェンダーを完全に取り外すにはそこにマウントされているECUなど電装品またはコネクタを外す必要がありました。
これでハーネスの長さ分はずらせることが判明。
そして脱落しない理由は単純で右側にあるリヤサスのプリロードアジャスター近傍、左側はヘルメットホルダー近傍に引っ掛かっているだけです。
その為、リヤフェンダーを力任せにずらそうとあまりガチャガチャやっているとリヤフェンダーに傷が入るという訳です。Orz

幸い確認しながら慎重に作業していたので、危なそうな箇所には養生テープとウエスを間に挟んで傷入りを防止することに成功しましたが、説明書にはそういう情報も入れてほしいと思います。

前述した所が作業の要所なのでそこさえクリアできれば一人でもなんとか作業できます。

手順
�@リヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETC、リヤフェンダー固定ボルトの取り外し

�Aウィンカー、ライセンスランプのコネクタ外し

�Bリヤフェンダー（ベース部）のズラし

�Cリヤフェンダーとウィンカー、ライセンスランプのハーネスの取り外し

�Dフェンダーレスキットに付属のライセンスランプを装着、ウィンカーを移植する。

�Eフェンダーにフェンダーレスキットを装着するようにあてがう。

�Fライセンスランプとウィンカーのハーネスをフェンダーに貫通させた後に付属のライセンスランプ用のコネクタをプラスマイナス間違えないようにして取り付ける。

�G各ハーネスを元の位置に接続する。

�Hフェンダーとフェンダーレスキットを車体に取り付ける。

�Iリヤフェンダーカバー、タンデムバー、ETCを復元する。



最後に商品はお勧めできます。しかし作業はプロに依頼するか、誰かに手伝ってもらった方がよろしいかと思います。

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