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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : タンクキャップ・ボルトキット
￥2,860 (税込)
4.0/5
タンクキャップのボルトを
ワンポイントにと思い交換。
ブルーの色が思ってたより濃くて残念。
もう少し水色ぽければ良かったのに。
ボルトはかなり細くアルミなので、
締め付けトルクには注意が必要。
締めすぎるとポキンといきそうで怖い。
見た目のドレスアップ目的オンリーのアイテム。
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15年ぶりにバイクを乗り、初の4気筒車！
タンクの幅が広くニーグリップしにくいのでイロイロ調べていたところ、評価の高いこの製品を見つけカートに入れていました。
今週14周年記念セールで安くなったので購入いたしました。
注文して翌日に届き、早速取り付けしましたのでレビューいたします。
長所
・グリップ力が凄くニーグリップが楽
・ワインディング等で下半身が安定するので上体の力が抜け、走りやすい。
・スポーツ走行時のブレーキング時にポジションがズレにくい。
短所
・パッケージを見れば分かりますが、商品自体が重なり真空パックされていますが、重なった部分のエッジ部が変形していた。
・クリアタイプを購入しましたが、空気が入ると目立つ。
・空気が入るので貼り付けに時間がかかる。
・接着力が強く貼り直しができない。
・値段が高い。
・見た目が微妙。
スポーツ走行する方や、タンク幅の広いバイクをお乗りの方でポジションに不満がある方にオススメです。
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4.0/5
細身のタンクには丁度いいと思います。
ちなみに中の白い部分は穴ではなく透明の素材です。
パットの接着剤は強めで貼り直しは少々厳しいかと。
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4.0/5
普段から気を付けていたつもりでも、シートに荷物をくくりつけてツーリングをしていると、荷物で前に押されタンクに小傷が付きはじめました。そこでタンクパッドの出番です。
こちらちょっと奇抜なデザインで、社外品なら気が引けそうなところですが、ワンポイントで入っているホンダのロゴで車体との一体感が高められています。このちょっとしたロゴがあるのと無いのとで大違いです。
さて貼るにあたり、アプリケーションシートが付いているので楽勝かと思いきや、真ん中を意識しすぎる余り向かって左のパーツが微妙に曲がっているのに気が付かず、貼った直後に慎重にはがして直しました。定着した後だと難しかったでしょうね。
デザイン的にファスナーのタブ等で間に傷が入りそうなのは注意が必要かも知れません。
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シグナスX台湾5期に取り付けました。
購入から3年が経過し、噂の症状(？)もでないので安心しきっていたところ、今頃でてしまいました。さて、どーしたものか…と、Webを覗けば対策は本機が一番とのこと。早速購入、取り付けました。
何度か車体はバラしたことがあるので、♪ってな感じで外し、本体を発見！『ツメを折らないように』 との記述が多いですが、それよりもポンプに付ける端子を上手く外すのが一苦労でした。硬いのはもちろん、ツメが噛んでいるので、構造を良く見てから作業したほうが良いですよ。力ごなしでやると取り付けの際、スカスカの手応えで端子が外れてしまうかもしれません。まぁ、一度取り付けてしまえば、もうイジることはないので、念のためペンチで圧着しときましたけど。
他は先輩方の記述通りにやれば問題ないと思います。
んで取り付けた感想なんですが…当方、社外マフラーを付けているのですが、アフターファイヤーが減り、スムーズな加減速をするようになりました。パワーアップしたとかはないですが、燃費が落ちたりとかもなく、安心して通勤できるようになりました。
しかし、これだけ不具合が報告されているのに、根本的な対策をしないメーカーさん、お願いしますよ、ホントに…
ま、何だかんだ言ってもシグナス好きな私です。皆さんの参考になれば幸いです。
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4.0/5
CB1300は専用品がないので汎用をカットして作りました。
装着していたのですが、シートは2枚入りで1枚余っていたので気分転換に、左右共作り直しました。
がっちり二ーグリップのために、必要不可欠な物なので￥6000以上とお高くても買いますが、もう少し安いと嬉しいのになぁ~。
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4.0/5
雑感です。
・ニーグリップのスベりっぷりに悩まされていました。
ちょっと路面ギャップを越えただけで着座位置がずれる、下り坂ではいつもスベって不本意な前乗り、ツーリング帰りは毎回内モモの筋肉痛がおみやげでした。
・そんな時にこれを試してみたところ、ニーグリップガッチリ！軽い力を掛けるだけでビクともしません。まるで革パンを履いているよう。
効果は抜群で大満足でした。
表面のイボイボが硬くて太ももが痛いという人も見かけますが、ジーパンや綿パンで乗った限りでは、個人的には気になりませんでした。
・値段は高いです。手を出すのに躊躇するレベル。せめて5000円くらいにしてほしいです。
・この商品は車種ごとの専用ラインナップが充実していますが、私の乗っているCB400SBの専用品はありません。
しかし汎用デザインはなんだかダサくていやだ。
ということで調べてみたところ、CB400SBにはカワサキZX-6R(07-08)用がピッタリフィットすることが分かりました。ご参考までに。
・貼り付ける際、どう頑張っても気泡が入ってしまいますが、しばらく使っていくうちに、気泡はだんだん減っていって、目立たないレベルになります(ニーグリップの力で押し出されているのか？)。
神経質な人でなければ心配いりません。
・張り付けた直後なら貼り直しも可能ですが、貼り直すと気泡が大量に入るのでオススメしません。
一発で成功させてください。
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私は今回GSX-R用を購入しましたが、すでにサーキット用のニンジャで使用しています。
皆さんは色々と書かれていますが、全然サーキットでも十分に使用出来るグリップパッドです。
何よりも、貼り直しが出来ることがグッドです!!
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前の車両（'09デイトナ675）でも使っていましたが、
車両を乗り換えたので新しく購入し直しました。
車種専用になっていますが、自分の場合はひざの当たらない余分な部分はカットして取り付けました。
腰をずらしてブレーキングから倒し込みのホールド感が向上します。
イボイボが結構固いのでつなぎの当たるところが少し削れてきました。
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タンクパッドについては、タンクの形状やデザインの好みで選ぶものですが、信頼できるブランドや価格、無難なデザインで選びました。
取付けは、写真でわかる通り3点がばらばらあるため、一度粘着力が弱い養生テープでパッドそのものの表側に貼り付けました。そして貼り付けるタンクの位置を確認し位置決めを行いました。その後にタンクの脱脂を行ってから、パッド裏面の両面テープを剥がし予め位置決めしていたところに養生テープに張り付けたパッド3点を一気に取付けました。綺麗に仕上がりました。
しかしながら、しっかり脱脂を行い乾燥させてから取付けたにもかかわらず、一番上のパッド右上角部の粘着が弱く微妙に剥がれてきます。
私だけかもしれませんが、少しだけ残念です。今後剥がれた場合は、同じ物を購入し、3点のうち1点だけ付け直したいと思います。
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