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5.0/5
黒ゲルで表面の処理も綺麗でクリアー吹いただけでも十分な見栄えです。値段もそこそこで文句なしです！！
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4.0/5
ETCを取り付け、高速道路を利用するようになり7.5リットルでは不便を感じるようになったため取り付けました。
質感は黒いポリタンクといった感じです。
ストリートマウントキットは入荷未定とのことだったので、インプレッションに掲載されている「ふぁいあーますたー」さんの記述とブログを参考にしました。
シュラウド用のカラーは自作は困難とおもったので、ホームセンターで見つけた波トタン固定用釘のクッションを何枚か重ねて使いました。
他の方はイグニッションコイルの移動はしていないようですが、私の場合はタンクの納まりが上手くいかなかったので30センチの固めのステンレスステーを使用し左側へオフセットしました。余分なステーは切断し、リレーを取り付ける際に使用しました。
購入したものは300R用の燃料コック（部品番号51023-1230 \4、725）同タンク固定バンド（部品番号92072-1229 \483）、シュラウド用M6×45ミリ2本、ステー(\400位)、ステー固定用M6×15ミリ2本、コイル固定用M6×35ミリ
浮いたお金でアチェルビス:ロッキングガソリンタンクキャップ
を購入しました。
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4.0/5
IMSビッグタンクと一緒に購入しました。付属のキャップは単なるネジ式でいつでも誰でも開けることが出来てしまうので悪戯防止のために購入しました。
こちらも同じくネジ式です。鍵が有るか無いかだけではなく膨張した内気がわずかながら出ますのでタンク膨張による変形を防ぐことが出来そうです。
キャップなので評価する対象になるのかといった感じですが、やっぱり鍵付の方が何かと安心ですね。
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4.0/5
TYPE-Sから付け替えましたが、前者よりオススメです。
タンク出っ張りが大きくなりますので、自然と前傾姿勢が取りやすくなります。何よりタンクを傷から守る部分が大きいので、この程度の価格であれば装着する事をオススメします。
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4.0/5
タンクパット
CBのタンクに取り付け？ 貼り付けました（＾u＾）
最初はシンプルであまり目立たないタンクパットを探していたのですがオダックスのKeitiタンクパットに目が止まってしまいCBとSuperFourのロゴに引かれて購入してしまいました(^^♪
赤いウイングマークにはちょっぴり抵抗があったのですけど実際にタンクに貼り付けて見ると見慣れて来たのかすぐに抵抗はなくなりました。
ボディカラーとのマッチングも良くしっかり傷が付かない様にガードをしてくれるので貼り付けて満足しています（＾-＾）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
スポーツスタータンクの購入を考えている際にこの商品を発見し、購入しました。一目ぼれでの購入でした。
タンクを外せる方なら取り付けは簡単で、交換に必要な備品はすべてそろっているので親切な商品という印象です。
装着後もイメージにピッタリですごく気に入りました。
ですがFRP製なので、こけると最悪の場合、タンクが破損し使えなくなる恐れがあります。また、車検時にタンクがFRP製とばれると車検通せません。
ルックスと親切さが大満足だったので、FRP製のものしかないというのがちょっと残念です。
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4.0/5
CB1000SFで使用。
事前によく掃除して脱脂しておいたおかげか、装着から2年ほど経っても剥がれる気配はありません。
カーボン調でデザインも気に入っています。
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5.0/5
タンク周りが寂しかったので購入してみました。
カーボン製でかつ、大きいのでとても見栄えが良くなりました！
もちろんタンクパットとしても申し分ないです！
これは一押しです！
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5.0/5
セパハン・バックステップを取り付けた方にぜひオススメします。
マグラタイプのセパハンを取り付けると、STDのタンクはサイドが出っ張っているため、あまり絞ることができません。ハンドルが開き加減になると、外側から握りこみにくいため、肘が開き手首に負担がかかりやすく、またアクセルを垂直方向に開けることになるので、アクセルワークが大きくなりがちです。
さらに、STDのタンクは後ろになるに従い細く絞られていくため、非常にニーグリップがしにくくなるのが難点でした。
これら二つをこのアルミタンクは同時に解決してくれます。
まず、サイドが平面になっているためニーグリップでタンクを抱え込みやすく、コーナーではアウトサイドの膝でしっかり倒しこむように押す事が可能です。また、サイドが平面＝STDタンクのようなでっぱりがなくなるのでセパハンをより絞ることでき、アクセルに対して斜めに外側から握り込みやすく、肘も開きません。
本日取り付けて50km程度しか走行していませんが、たったそれだけでも操縦性の向上、耐疲労度性の向上が実感できました。
容量はSTDタンクとほぼ同容量の11Lにしながら、重量は約1.5kg軽量になり、車重の軽量＝燃費の向上・加速力の向上・赤錆がでないなどメリットは数知れず。
デメリットとしては、タンクキャップが新しくなるため鍵を一つ余分に持ち歩かなければならない・太陽がギラギラ照り付けられた時は反射でまぶしい（バフ仕上げのみ）・STDタンクより前後に長いため取り付け時にシート加工などの必要がある・・・というところでしょうか。
個人的には操縦性が上がった・疲労しにくくなったというのが大きいので星5つです！
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5.0/5
ブレーキング時のホールドがしやすくなりました。
特にジーンズで乗っている場合には効果大だと思います。
また、タンクに傷がつくのも防ぐ事ができます。
（塗装が弱いのか、あるいは傷が目立つ黒だからなのか
今まではタンク側面にニーグリップによる擦り傷が多数ついていました）
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