スタイルはいいですね。まあこれは好みですか
タンクバッグ付けたいのでエアプレーン型にしました
純正の給油口のパーツをそのまま移植しサイドスタンドで満量まで給油しましたら
センスタたてたときにガソリン漏れましたので給油口も新品に変えました
お陰で漏れなくなりましたが、同様の状態で蓋明けると漏れます
この漏れるほどの満量の状態からガソリン抜いてガソリンの重量計ってみましたところ
10.1kgでした。比重0.75だとするとタンク容量は13.5リットルくらいかな？
思ったより少なかったけど、見た目かなり細いのでそんなもんかと
ガソリンメーターも純正タンク以上にアバウトになるし、満量でお漏らしするリスク考慮すると少し少なめにいれることになり、純正タンクよりかなり走行距離が減ってしまいます
次はリザーブ切りかえ後何リットルあるか計測してみる予定です

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シグナス2型4期モデルのIGキーの電源が入らなくなる事例が。

　調べたらキーシリンダーの接触不良の可能性が。

　純正品は高いのでこちらを選びました。

　カプラーオンで簡単に付けられますが元のキーシリンダーが固くてプラスねじなので（私の車体はそうでした）
舐めてしまい逆タップで取り外し。

　結構苦労しました。

　キーは純正品と違いマグネットが真上にあり個人的には使いにくいです。

　あと純正キーの複製時は根元をカットしてあるブランクキーが売っていてそれをドライバーの
グリップに刺して使っていました。

　キーを複製してそれをドライバーグリップに刺して使おうと思い鍵屋さんに持って行ったら、ヤマハのブランクキーは合いませんでした。

　厚みが違うし若干ベースも違うみたいです。

　なので複製は聞いてみないと分かりませんが、キーにナンバーが掘ってあるのでKN企画さんに問い合わせて
スペアキーを作る？しかないかも。

　仕方ないので、キーのプラ部分をトーチで炙りプラを溶かしてキーをむき出しタガネで写真1番の真ん中のキーのように切断してドライバーグリップに装着しました。

　後シャッターキーは、元の純正品は右側にレバーがありそれを操作して閉じますが、この製品は右のぽっち
を押すとシャッタが閉まります。

　開けるのは両方とも同じ区マグネットで開けます。

　新しい方はシャッターキーがキーに直接ついててドライバーグリップキーと一緒に鍵も持たないといけないので
古い方のシャッターキーに変更しました。

　ねじ1つで簡単に交換できますので。

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とにかくレーシーなのでキタコの廃盤品と作りは似てますがシャリィに着けて坂道発進したらハイオクガソリンは、ほんのちょっと漏れますけど格好良いから許す！

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いま作成中のカブのガソリンタンクのサブで購入しました
燃料計を付けれない為　調子乗った時ガス欠なった時用です
容量は1Lあれば事足りるしデザインもいい形です
最近乗れる状態になったので実走しながら全体の手直しです

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みたそうなので自分好みにペイント出来ました！
初めてのペイントでいきなりカスタムペイントしたけど失敗しながらも完成させることが出来た！

もともとサフェーサー仕上げなのですがマスキング剥がした時に若干一緒に剥がれてくるところもありました！

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通勤で使用する際に、先シーズン頻繁にガソリンスタンドに立ち寄る手間を考えて何とかしたいと思っていました。
今シーズンスタート前に作業しておく予定でした。

しかし、ウェビックさんでは（販売終了しました）の文字が……
諦め切れないので、しばらく再販されないかチェックしていたのですが…

よって、選択肢は汎用タンクまたは中古しかない状態でした。

知り合いが持っていた中古タンクを譲っていただける事になりました。
知人いわく[満タンに入れると漏れるよ]とのこと。

現物を見てビックリ！中はなかなかの錆び具合。タンク裏側も結構錆びていました。
早速タンククリーニングとコーティングを施工。外はカラーリングを考えている最中なので、タンク裏側の錆びだけでも軽減する為に塗装。

結果は、重量は倍になりました。切り返しは重く感じる様になりましたが許容範囲です。しかし航続距離は２倍になりました。対費用効果は個人的に絶大です。

そして、やはり満タンに入れてサイドスタンドで様子を見たらかなり漏れて来ました。安全性を考えて２cmくらい満タンより下をMAXで止めた方が賢明です。その分、−1点です。

そして最後に、先日またウェビックで見たら、納期は長いですがオーダーする事が出来る状態になっていました。
めちゃくちゃ残念です。

ここまでの手間を考えて見たら、新品が手に入るうちにオーダーして、錆びの無い状態のうちに対策した方が賢明です。錆び取りの手間が省けます。

そして、迷っているならば納期がかかっても購入しておく方がいいですよ。二度と手に入れる事が出来ない物が増えて来たので。

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吊り下げ、平置きどちらでも使えるのは便利だが、十分にキャブレターにガソリンを送る圧をかけようとすると、やはり吊ることになる。
ホースを接続する根本は、ホースバンドを使わないと大した量ではないが漏れる。
不満な点はキャップに穴が空いていないため、蓋を閉めてしまうと大気圧がかからず、ガソリンが降りてこなくなる。使うときは蓋にドリルで小さな穴を開けるとよいかと。
安全のため蓋を閉めて使えるようにしてもらいたい。
ちなみに付属しているホースの内径は6mmでした。大排気量車には細いです。

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才谷屋のタンクカバーと悩みましたが、タンクがカバーされ過ぎて青い部分が減るのが嫌でこちらにしました。

取り付けも貼るだけと簡単ですし、ホールドもしやすいので満足です。

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KEITI　タンクパッド　クリア（GSX1300Rハヤブサ　10年式に使用）
コストの割りに質感はとてもいい
デザインもよく車体色とマッチしている。自分の場合、白のハヤブサに使用。
張る面の洗浄脱脂をきちんと行えば、はがれてくることはない。
タンクに伏せた時、上着のファスナーやボタンなどタンクに直接当たらず、傷が付かないのでおすすめ。
タンクパッドは他メーカーから多数の商品が出ているが、KEITIは比較的安価で、少し人と違うデザインを・・・と考えている人にはおすすめできる。

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タンクのボルトが見た目ちょっと劣化していたのでちょいカスタムとして
取り付けは純正ボルトと付け替えるだけなので簡単
ですがアルマイトが剥げないよう慎重に
ピンを手で抜くのはけっこうしんどいので結局はラジオペンチで抜くことにw
値段的にオススメかと言われると微妙ですがタンクをあげるのはちょっと楽になりました

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