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取付はスカチュン仕様でしたので30分でした。
説明書には工具ボックスを外した方が良いと書いてありましたがリヤタイヤ・エアクリBOX・マッドガードを外す必要があります。ノーマルだと1時間作業ですね。
時間より途中でリヤタイヤ外す方が大変です。
装着した感じはスプロケを54Tに変更してあるのでチェーンケースとスプロケ間の隙間が多くちょっと変です。
純正はその辺を上手く見えなくしてあります。
また、ショックとのクリアランスは純正と同等でした。
ノーマル車両にフィットだけではなくカスタム車両も視野に入れてほし良いと思いました。
作りはバッチリでネジ穴もピタリ合いました。加工精度は絶賛です。
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同社のカーボンリアフェンダーとともに購入して装着したが、ほぼ受注生産品であり、在庫なしで納品まで3週間ほど待つことになった。装着はバイク屋で行ったが、取り付けの際に製品に傷があるとの説明があったが、受注生産品であったこと、バイク屋に何度もくる時間がないことなどから、容認することにして装着した。このパーツは見た目の演出以外に機能はない。というよりも同社のリヤフェンダーを装着すると純正チェーンカバーが使えなくなるため、必然的に取り付ける必要があるパーツである。製造時と出荷時にキズ点検をしてないとは思えないが、このような製品が流通することが、バイクパーツの品質管理の実態なのだろうと考える良い機会だった。決して、安いパーツではないのでしっかりしてほしいものだ。
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4.0/5
ショートタイプを付けたのでチェーンの露出が増え、見栄えに満足してます。
但し、その分チェーンオイルはアームにも結構飛び散ります。
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4.0/5
トライアンフタイガー1050に取付けました。
チェーンの油が飛んでホイールに付着して汚れにくくするのに役立ちます。
取付けは、純正のガードの上部に付属の両面テープを貼り、二本のネジに共締めするだけで完成です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
スイングアームを購入した友人が欲しいと言ったので同時に購入。
同社製のノーマル風6cmロングスイングアームに取り付けられる様になっているで比較的短時間で装着できました。
ですが、取り付けバンドを丸めて締め付けるとビニールコーティングがよってしまい、取り付けボルトを通し難くなります。
付属の三種類のボルトを入れ替えたり、タイヤクリームやパーツクリーナーを用いて滑り易くすると捗るかもしれません（オイル系は辞めた方がよいと思います）。
見た目も良く、チェーンオイルの飛び散りも防いでくれるので走り回る方には必須かと。
特に先述のスイングアームを購入した方は同時に購入しても損は無いです。
取り付けバンドの事を考えると星4ですね。
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4.0/5
純正は艶消し黒の樹脂で味気なかったので交換しました。
スイングアームの裏にボルト止めされているので、交換の際はリアタイヤを外さなければいけません。
作業自体は簡単です。
綾織りカーボンの織目が美しく、手軽にドレスアップ出来るので、オススメです。
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4.0/5
ノーマルより、見た目が引き締まりいい感じです。
取付けは、ホイールが付いたままだとボルトが締めにくいので
タイヤ、スプロケ交換の時に一緒にすれば、5分もかかりませ ん。
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4.0/5
掲載画像で見るより、作りや形状が以外と良かったです。 取付のネジ穴位置も、問題なくスムーズに出来ました。
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4.0/5
ノーマルのチェーンカバーがペットにカジられ。。
見た目も少々チープな感じがするので交換しました。
見た目のみのカスタムパーツですが、リヤ周りが締まった感じがして良いパーツと思います。
取り付けも簡単だしオススメです。
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4.0/5
アルミからカーボンへの交換なので、軽量化には絶対的効果です。
元々、ボルト2本で止めてあるだけなので、誰でも容易く交換できます。
ただ、質感や高級感という部分では、やはり金属であるアルミの光にはかないません。
そこは、個人の好みにお任せということで。
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