H.Craft:Hクラフト

微妙にネジ穴の間隔が合いません。ヤスリで削って拡張しました。
まだ使い始めたばかりですが、このメーカーの製品は以前に別車種のＣＤＩやレギュレーターを使ったことがあり、どちらも数ヶ月で壊れた経験があるので不安があります。
他に選択肢があればよいのですが。

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掲載しているレギュレータと形が異なります。

カプラの形状は6ピンで同じです。

思ったものと違う形なので、間違えたかと焦ります。

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CRM50に取り付けましたがアイドリングで11.5V 5000回転位だと15.5Vになってしまった
不安なのでバイク屋さんに持って行き調べてもらったら中華製のレギュレーターはバッテリーレス車には対応してないと言われ元々付いてた30年前のレギュレーターに戻しました

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レギュレータ出力側のギボシですが、純正の相手方とプラスマイナスが逆になっていました。誤接続を招き、端子を加工する手間もあったので、要改善です

TWの修理も今回が　最後　私のTW　ｴﾝｼﾞﾝをかけないで置いて置くと　3日位で
ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がる　涙
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰのｺﾈｸﾀｰを外すと　ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりの症状は出ず　とりあえず交換してみることにしました
結果は直ったのですが　ﾗｲﾄが明るく点かなくなり
よく見たら　このﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰは　僕の初期型TWには　合わなかったみたい　笑
まぁ　自分が悪いので
商品自体はｺﾅｸﾀｰもそのままで　他は問題無いようなので　225とかのは　いいのではないでしょうか
結局　ﾀｹｶﾞﾜさんの半生流のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの交換して　修理の方は無事　終了しました

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以前のHクラフトのレギュレターはそのままポン付けでOKでしたが、今回はサイズが小さくなっておりほんの少しだけ加工が必要でした

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バッテリー上がりの症状は今のところ解消された気がします。

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４７X系統のレギュレーターに比べボルトを通す部分の厚みが増えていますので長いボルトが必要となります。
YAMAHA純正であれば95027-06025のM6ボルトがぴったりつきました。
ただ、このレギュレーターはボディーアースが必要なのですが肝心のボディーに塗装がなされており導通が無かったため、ボルトやフレームと接触する部分の塗装を落とし導通するようにしました。
ライト点灯でMAX14.5Vとかなりいいのではないかと思います。

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ジャズの全波整流で使用しています。
今の所異常無く動作してますが取り付け位置を確認した方がいいかもしれません。

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1年1万キロ待たずにツーリング先でこちらのレギュレーターがパンクしました。放熱フィンも付いているので期待していましたが、所詮は社外品。
しかし、予備パーツとして、お守りとして持っておくのは良いかと思います。古いバイクなので、パーツがあるだけでもありがたい。

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