H.Craft:Hクラフト

純正のレギュレーターは故障していませんでしたが、純正部品を予備に回すために購入しました。
純正のレギュレーターはプラスネジで、強力に締め付けられていたため、浸透オイルを塗布して放置。
ネジにぴったり合う角軸ドライバーをモンキーレンチで回して外しました。

車両の外側にレギュレーターの配線を向けたほうが、配線の取り回しは余裕が有って楽ですが、マフラーのパイプがすぐ下にあるので、配線への熱影響を考慮して、配線を車両の中央側に向けて装着。

購入したレギュレーターの配線は４本、ＣＲＭ５０の純正レギュレーターの配線は６本（ＡＣ：２本、車両本体プラス：１本、マイナス：１本、コンデンサープラス：１本、マイナス：１本）。
それぞれのプラス線とマイナス線は導通していたので、購入したレギュレーターのプラス線とマイナス線をの先端に２極ギボシを装着し、車両本体とコンデンサーに分岐接続しました。

プラスとマイナスの配線は、エアクリーナーケースの空気取入れ口の後ろ側を通るように、配線を少し延長してセット。コルゲートチューブで配線を保護。
ＡＣの配線も同様に配置しようとしましたが、ＡＣ配線は延長したくなかったため空気取り入れ口の上側の空間（シートに潰されないように）に配置。

配線をセットしたら、レギュレーターを純正の取り付け位置にボルトで固定。

装着後に電圧を測定したところ、純正が１３Ｖ程度だったのに対して１４．５Ｖ。
アイドリングでのウインカー等の点灯状態は、純正よりも安定しています。

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古いバイクなので電圧計をバイク取付け　いつも電圧に注意していました。
ある日の始動時　いつもよりかなり高い電圧表示だったので純正レクチを購入をと
価格を調べましたが、値段が高かったのでＨクラフトさんのレクチにしました。
添付写真の様に純正品よりかなり大きいので元の取り付け位置に　収まるか心配でしたが、
レクチ本体は何の改造も無く　同じ取付ボルト穴に取付出来ました。
配線は切断し新たに６極コネクターを購入し接続

取り付け後　2000km程走行しましたが、電圧は安定しています。

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評判通りのいい買い物が出来ました( *´艸)

僕のバイクのレギュレターがパンクしたので新しいのをと探してこちらの商品に出会いました♪

また機会がありましたら購入したいです♪

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半年ほど前に購入した社外レクチファイヤーレギュレーターの故障でナイトツーリング中に電装系がダウンしてしまいました。
この機会に劣化したメインハーネスを交換し、バッテリーも開放型からリチウムフェライトバッテリーに取り換えることにしたのですが、やはり肝心のレギュレーター選定には迷っていたところ、行き付けのYSPオーナーから勧められたのがこの製品です。
冷却フィンが設けられ、ヘッドライトの常時点灯使用にも適しているらしいです。
値段は格安品よりは少々お高いですが、この手の部品は品質重視で購入すべきかと思います。取り付け後1か月程経過しましたが、今のところ満足です。

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純正品を購入しようかと考えたのですが・・・かなりお高くなるので何か良いのはないかと物色していたところこの製品に出会いました。私のカタナは年式が古い逆車なので配線を少々手直ししました。今のところ問題なく動作しております。コストパフォーマンスは宜しいかと。

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ライトやウィンカーが不具合をみせ、ライトは点灯しなくなりウィンカーは点灯はするものの点滅せず、次第にバッテリーも放電された様子になってしまいました。
装着されていた純正品のレギュレーターのパンク疑いが一番可能性が高かったので交換に踏み切りました。
純正品よりも安く、完全ではない様ですが一応の対策も施したパーツの様だったのでエイチクラフトの製品にしてみるコトに。2つラインナップがあるようだが一先ずは安い方でチャレンジ。

純正品はボルト穴の辺りが凹んでいるがこのパーツは穴の周辺もパーツの厚み分あります。
以前のレビューの方で「M6で25mmのボルトを使用」とあったので一応購入しておいて正解でした。
交換後は各不具合が改善されました。

YAMAHAは電装系がウィークポイントと話に聞いていましたので、今回の件で他のパーツへの影響が出ないと良いのですが...今後も気をつけていきたい所ですね。

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