DAYTONA:デイトナ

問題なし（＾ω＾）確実に必需品です^_^

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この度、電源取り出しに使用^_^スッキリして良い。

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他社のナノウインカーを使用していましたが、7ヶ月で振動により断線。新しい小さいウインカーを探していたところ、デイトナさんのこちらの商品を発見。視認性はもちろんのこと、配線も他社よりしっかりめで長く使えそうで期待大です。

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【使用状況を教えてください】
CD50のフロントフォークを31φに交換しており、対応するウインカーステーを探していたところ、クラシックなメッキ調のこちらのステーに辿り着き購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキが眩しく、イメージどおりカッコいいです!

【取付けは難しかったですか？】
フォークを抜かなくても分割式でそのまま簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントフォークにピッタリなステーです。見栄えは良くなりますが、耐久性がいま一歩でした。素材はスチール製ながら、あまり締め込みすぎると厚みが薄いので歪んでしまいました。
取り付け時はトルク管理に注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
ステーのほかは取付けに必要なネジが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼フロントフォークを31φに変更しています。ノーマルの27φフォークではありませんので購入の際はご注意下さい。

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プラスとマイナスの配線はバッテリーに接続、アクセサリー電源の取り出しはヒューズから取り出し、簡単には接続出来ました。
私の場合、バッテリーからD-UNITプラスを取り付ける場所が近かったので配線がかなり余り、まとめたいけど配線が硬くて上手くまとめることが出来なかったのが残念でした。商品がしっかりした作りなので仕方ないですがそこがマイナスポイントで、全体的には満足のいく商品でした。

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タイプAとタイプCの両方ともが欲しかったので、この商品を選びました。小スペースでとても収まりが良い感じです。カバーが付いているので安心感があります。最近のツーリングにはUSB電源は必須だとおもっています。

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車検の時ライトが暗く通らない時に使用する為、購入しました。
取り付けは簡単ですが、配線を納める時に配置を考える必要があります。
楽しみながら考えて取り付けてみて下さい。

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YZF-R125 23年式に取り付けましたが
小型なので取付のスペースが狭い同車にも楽に取り付けられます。
変換のハーネスセット+ラバーブラケットで取付角度を選べるのでなにも考えずに取り付けられるので楽です。

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デイトナから出ているアクセサリー電源ユニット D-UNIT 4ポート(Dユニット)になります。
概要としては電源分配ユニットです。この製品、バリエーションが非常に豊富です。この製品は端子出力１か所、配線出力３か所なんですが同じ種類でも他に配線のみ２か所のもの、配線のみ６か所のものがあり、ギボシ加工をするのではなく配線の被膜を剥いて直接噛ませるアクセサリー電源ユニット D-UNIT EASYが同じように３種類、後述しますがアクセサリー電源だけではなく常時電源もとれるアクセサリー電源ユニット D-UNIT プラス（これは合計４出力のみ）、本体が防水設計になっていてカウル外等の雨に濡れる場所に設置できるアクセサリー電源ユニット D-UNIT ウォーターレジスタント（これは３出力のみ）、さらにアクセサリー電源ユニット D-UNIT ウォーターレジスタント miniという小型の仕様と、もうコラ画像で言う「全部同じじゃないですか」ばりのバリエーションなのです。
まぁ、そんなわけなので自分の使用場所（シート下等濡れないところなのか）、使用目的（何個電源を取るのか）に応じた製品を選べば良いかと思います。

さて、この製品は先ほど後述と書いた通り「アクセサリー電源」を取る製品なのですが、本体の端子はバッテリーに繋げます。
もちろんそれだけなわけがなく、配線束から出ている１本の線をアクセサリー電源に接続します。
分かる人ならこれだけで分かるかと思いますが、これはアクセサリー電源をそのまま分配するものではなく、アクセサリー電源の入力をトリガーにしてバッテリーからの電源供給を行う製品なのです。なので、バッテリーに繋げればいいというものではなく、アクセサリー線からの配線加工も必要となります。

私の場合、もともと配線からの分配でETC、配線からの分配とバッテリーマイナス端子で水温系を動かしていました。ここにUSB電源、スマートライドモニターを追加すると考えると配線でぐちゃぐちゃになるだろうと考え、この製品を導入することにしました。

ただ、設置してから配線を眺めてて「これ配線束ねればいいのでは・・・？」と思ったこともあり、ETCについては（ワンタッチカプラーで止まってることもあり）そのまま触れず。
水温系で使っていたアクセサリー電源から取りました。

配線がすっきりする、という目的ではあるもののアクセサリーから取らなきゃいけない点なども含めると効果がないわけではないんですがやり方次第だなぁと感じました。
本体もそこそこ大きいため、シート下がかつかつだと結構知恵を使わないといけないかもしれません。

アマゾンの評価を見てみると品質の安定性に難があるかも。今のところ問題なく使えていますが・・・

不思議なのは、アクセサリ電源（と、ものによっては常時電源も）の分配でありながらこの機器を介すとスマートライドモニターが使えないというアナウンスがある点。
常時電源ならリレーで制御してるわけじゃないだろうし、ACCもあくまで電源停止のトリガーにしかなってないはず。
何故だろう。
一応、当方のスマートライドモニターはガレージ内で試験したところD-UNITのACCから信号を取る形でも問題なく使用できています。（+側単独接続でも動作します）
実際に走った際に影響するのかどうか、しっかり確認していきたいと思います。

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2025年のレブル250で電源を取る場合、この商品でメーターハーネスのACCから取るか、右サイドカバー内のリアブレーキコネクタから取ることになります。複数の電装品を装着するならメーターハーネスのACCの方が容量的には安心なようです。ただし、こちらはリレーが必要になるので価格は高くなりますし、作業はブレーキコネクタから取る方が簡単です。ブレーキコネクタから電源を取る場合は2025年からコネクタが変わっているらしく、電源取出しハーネスはX-ADV、PCX160用のものが適合するようなので、間違えないように注意しましょう。
複数の電装品を装着する場合、デイトナのDユニットを使うのが一般的ですが、価格を抑えたいなら端子をキタコのダブルギボシ端子に交換する方法もあります。
メーターハーネスのACCは取説を参照してメーターを外しハーネスの被覆をむくと出てきます。リレーはタンク下にソケットがあるため、取説ではタンクを完全に取り外すように指示していますが、タンク下に5ｃｍ程の角材を挟んで隙間を作れば、ゴムカバーを外してリレーを装着することは何とかできます。ただし、リレーを装着後にゴムカバーを再度付けようとして１０分程格闘しましたが、きちんと装着することはできませんでした。完璧を期すならタンクは外してしまった方が良いかもしれません。
自分でできるか自信のない人は、デイトナHPの商品ページで取説を閲覧できますので、作業内容を確認してみてください。

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