DAYTONA:デイトナ

取り付け場所を選ばないシンプルな1口タイプ。必要な機能を備え目立たない点も好評価です。
ふたは防水効果を考慮した設計ですが、開け方にややコツが必要。

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KLX230-SM君、昭和レトロ感漂うウインカーが標準なので令和仕様に進めてみました。

デザイン: 極小サイズの本体が忍者級の存在感消しを実現していて、もはやレースモデルかと見まごうスタイリッシュさを醸してくれます。ゴテゴテ感が減って善き。

機能性: 小さな発光面にも関わらず、光量が多く、視認性は純正同様に充分と感じられます。細い電線からも想像できるのですが、少ない電力でここまでの性能を出せるのは本当に驚きです。まさに令和仕様（笑）

なお、ウインカーリレーの交換は必須です。

LEDって昔は光量不足だったり、振動に弱いイメージがあったのですが、技術の進歩というのは素晴らしいですね。

バイクのような重量が取り回しのしやすさや、性能を左右するものにとって、こういう軽量化に本体自身も取り巻く部品（ジェネレータなど）にも貢献するアイテムって多少値段が上がってもよいのでOEMメーカーさんにはまだまだ積極採用して欲しいなと思います。

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2026年式　YZF-R1のナンバー灯に使用。

予備用の端子がないので、ミスができません。
電気的知識がある人でないと難しいと思います。

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【使用状況を教えてください】
昼間は消灯前提の1980年代後半(昭和60年代)のバイクでH4ハロゲンだと、令和の常識に合わせで常時点灯してると消費電力が多く発電系に負荷が掛かると思い、LED化。
ネオクラと呼ばれる年代のバイクなので、白すぎるライトはイメージに合わないので4500Kを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デイトナ&ベロフコラボなので中華LEDより明らかに作りは良い。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けたのがネオクラ車両故に、現在のバイクより寸法精度がきっちりしていて、一部をライトユニットに合わせで現物加工でリューターで爪形状などの切削加工が必要だった。

90年代以降の車両だとH4規格が一般的になったため、不要な加工と思われる。

【使ってみていかがでしたか？】
明るさはH4ハロゲンの2倍との事だが、体感ではそこまででは無く1.5倍位に感じた。
但し、ユーザー車検の時のテスター屋で光軸を合わせた時はハロゲンの2倍近い値だから光量は全く問題無いと言われたので、謳い文句通りの光量も出てるのだと思われる。

グレアは全く出ず、カットラインがキッチリ出るのはさすが一流メーカーコラボという感じで安心できる。

マルチリフレクターでない、ネオクラ車両らしさ溢れるレンズカットのライトでもカットラインはキッチリ出る。

カットラインキッチリし過ぎて、ハロゲンの時より周辺の光量が暗く感じる。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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125ccスクーターの電源取り出しに使っています。
商品説明で見る画像では結構大きいのかな、と勝手に思っていましたが、パッケージを開けると、割とコンパクトで、設置の自由度は割と高いと思いました。
自分の場合、バッテリーの周囲に取り付けられるスペースは多かったんですが、雨天時や水たまり通過時に水が入りそうな場所だったので、ラゲッジスペースに引き込んで設置しました。
バッテリーから本体までのケーブルも割と長く、引き込み設置してもだいぶ余りました。
商品設置のイメージをもう少しはっきりさせてからであれば、防水タイプを選んでいたかも、というのが自分のミスです。

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ハンドル周りに目立たない様に取付たく本商品を購入。
デイトナ製で安心感が有り、給電も問題無く良い商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】
スマホの充電に使います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
買い替え前のバイクにも同じものを使っていたのでイメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
アクセサリー電源をサイトカバー内のカプラーから取ったので、タンクを外して配線の取り回しをしたところが面倒でした。
【使ってみていかがでしたか？】
小さいので取り付け場所を選ばず、目立たないので気に入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

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CB1000Fに購入した時の付属品だけで比較的簡単に取り付けできました。

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CB1000Fに購入した時の付属品のみで取り付ける事が出来ました。

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高速充電ができメーカーとしての信頼もある。タイプAが必要だったのでこちらにしたが、自分が思っていたほどそんなにコンパクトで無かったので狭いところを通すのに手間取った。

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