DAYTONA:デイトナ

良くないインプレが多かったので不安でしたが付けないより付けた方が断然良くなりました。ライトケースとライトステーをボディ同色に塗っているので最後にメッキメーターカバーで仕上がりました。デイトナさんには是非フロントフォークカバー一体型のライトステーを再販してほしいです

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【使用状況を教えてください】
通勤と時々サーキット走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
配線図が読める方であれば問題無いです

【使ってみていかがでしたか？】
兎に角昼間は見えないです。

【付属品はついていましたか？】
取付ステー等は別途、必要です

【期待外れな点はありましたか？】
昼間は兎に角見えない

メーカーさんには液晶表示の色を反対にして頂き更に、表示パネルを低反射素材にして頂くと完璧です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

レーダー探知機を使用するにあたり常時電源を入れる必要があった為購入。重宝してます。

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社外の電装品などを取り付けた際に使用します。

赤色の配線をそのまま取り廻している人が良くいますが後付け素人感満載になりますのでこういうもので処理すべきと思います。

後処理でスキルがわかります。

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デイトナの電気スピードメーターように購入。

メーターケーブルからスピードを取れるこの商品をチョイスしました。
アイデアは良かったのですが配線が細くちょっと頼りない感じ。

実際つけてみると最初はちゃんとピックアップできて良かったのですが、雨のあとに接触が悪くなったのかピックアップ不良に。

現状どこが原因か調査できていないので時間があるときに調査しようかと。

アイデアはいいのでもう少し確実なものになるとよりよいかも。

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LEDウインカーのハイフラ防止の為に購入。
装着の向きが選べる為、2極カプラーであれば殆どの車種に使用出来ると思います。
長方形で純正より大きくなりましたが、元の位置に問題無く収まりました。
作動は全く問題ありませんが、元のリレーより点滅速度がやや早く感じます。

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張るのに技術入ります。スキージーも！

まず新車のフィルムはがして、水は付けずに装着。
空気だらけにｗｗｗ
とりあえず付属のスキージーで液晶部分だけきれいにする。
付属のスキージーはふにゃふにゃでＧＭなのであてにしないで、スキージーは安いのでいいので買ったほうがいいです。

2枚目があるのでその時のためにスキージーと石鹸水用意してます。
洗車の前日くらいにつけようかなと・・・

あくまでスマホのフィルムではないので、車のガラスフィルム張るのと同じ技術がいります。
ある程度で妥協するのが良いかと。

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純正メーターにはトリップメーターがないためこちらを購入。

アナログだと中華ブランドばかりですぐ壊れそうだし精度が悪そうなので信頼のデイトナ製を選択。
取り付けはメーターケーブル付け替えて、配線繋ぎ直すだけなのでとても簡単です。30分もかからないと思います。

ただ、私の購入したものがたまたまだと思いたいですが肝心のトリップメーターが10キロになると100の位も一緒にまわってしまい110キロになる…何キロ走ったかわからないほどではないけど…ううーん。。。

ただ、距離や速度は正確で、サイズ感も程良く視認性も高いので良い商品です。トリップメーターが元気良すぎなのを除いて

同じ症状の方へおすすめなのが、ガソリン満タンにしたらトリップメーターは0ではなく、9999から開始にすると100メーターずれるけど何故か10キロになっても100の位は動かないので100キロワープを回避できます！！

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ヤマハ・YZF−R7で使用中。

非常にシンプルなバッテリー直付けタイプで、バッテリーから一直線にポートまで向かい、余分な構成部品がない。価格もデイトナの中では最廉価で、キー連動や急速充電は無いもののスマホをインカムと接続し、ナビアプリを使いながらでも問題無く充電できる。
キー連動のものと比較して注意すべき点はあり、バッテリーと常に接続状態となるため、使用していなくても微量ながら電力を消耗していくのと、キーのON/OFFに関わらず給電可能なのでスマホ等を充電しっ放しは勿論、充電ケーブルを挿したままでもバッテリー上がりの原因になり得る。
取り付けは付属の両面テープを使ってカウル等に貼り付けか、クランプベースを介してバーに固定する。一応本体にも結束バンドを通せる程度の穴が空いており、クランプベースより小スペースで固定する事も可能。

◎プラス評価
・低価格で必要な仕事をする。定価で3000円切り、Webike上だと2000円ちょっと。これでスマホのナビ等を使い、目的地に着いて満充電でスマホ持ち出すという一番必要とされるだろう仕事を問題なく行える。
・車種を選ばない部品構成とスペック。バッテリーから1本のケーブルで完成しているため、ブレーキスイッチ割込み等と違いハンドル周りがゴチャつかない。またアクセサリーへの許容電流の低い車両（2A上限のヤマハの大型車等）にも問題なく使える。

◎マイナス評価
・ケーブルの抜き忘れ等でバッテリー上がりの可能性を抱える。こればかりは構造上の問題なのでどうしようもない。

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ヤマハ・YZF−R25に使用していた。

元々同型の1ポートタイプを使っていたが、ナビ代わりのスマホに加えてGoProで車載動画撮るようになり、2ポート必要になったので更新。
ブレーキスイッチ割込みでハンドル周りだけで結線を完結でき、取り付けはかなりイージー。本体も厚さ14mmで、ハンドルバーのスイッチボックスとレバーホルダー等の隙間を有効に活用出来るので取り付け範囲は広い。
出力も必要十分だが、GoProの設定を高負荷なものにしていると流石に消費に負ける。

◎プラス評価
・1ポートと同じサイズで2ポート化されている。1ポートだと他製品に比べて大きく感じたが、同じサイズで2ポートとなると電源かなりコンパクトに纏まっている。
・結線が楽。ブレーキスイッチ割込みや、別売りの電源取り出しハーネスで気軽に取り付けできる。

◎マイナス評価
・クランプするためのビスが小さく紛失しやすい。マグネット付きのドライバを使う等で対策は出来るが落とす時は落とすし、クランプ方法にひと工夫欲しい。
・横幅は薄いが、他の方向には嵩張る。トップブリッジに装着するマウントバーでバー周りのクリアランスが十分でないと装着出来ない場合がある。（YZF−R7の純正OPマウントバーで確認）
・あまり期待出来ない蓋の防水性。ゴム蓋を嵌めるというよりかは被せる程度。補修部品はあるものの、使っている内にぶかぶかになっていくのも少しだらしない。
・コンパクトなTypeCポートや急速充電仕様が普及してきた今、優位性が低い。

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